虽然到现在为止，纯电动在新能源汽车当中已经成为主流，但是对于另外一种新能源氢气的研究和探索仍然没有停止，包括丰田、现代、宝马等大厂都还在研发氢燃料电池汽车。而在卡车领域，这样的争议更激烈，哪种能源更适合重型卡车？
为了寻找答案，英国政府计划投入2亿英镑。该项目将从今年年底开始，计划用三年的时间来进行相关的研究，以确定由电池供电的纯电动卡车，以及由氢燃料电池供电的卡车和所需的基础设施谁更具有优势。
该项目还将对英国政府的另外一个目标提供支持，即确保到2040年在英国销售的所有重型卡车都是零排放的。英国运输部门表示，“该计划可能会在全国部署数百辆零排放重型汽车，这将节省行业资金，因为电动汽车的总体运行成本低于汽油和柴油。”
关于电池和氢动力的争论一直存在于汽车行业，特斯拉CEO马斯克就强烈反对氢动力汽车，并将氢称为“我能想象到的最愚蠢的能源存储”。但丰田和现代仍然对氢动力汽车抱有很大的兴趣，特别是在重卡和工业应用上，现代在去年发布了“氢能愿景2040”。
目前来看，氢能在汽车领域的应用还存在很大的障碍，其中最为突出的就是高昂的成本和存储的困难，这阻碍了其市场推广和使用。但是氢能的支持者，Hyzon Motors却反驳称，电网将难以应对大量的电动汽车同时充电，此外，电池所需的锂等金属储量有限，未来可能难以满足全球巨大的用量需求。
（特斯拉Semi电动卡车）
此外，对于耗能巨大的重型卡车来说，要想获得足够的动力和续航，需要安装超大容量的电池。例如特斯拉即将推出的Semi电动卡车，其电池的重量可能将达到4.5吨，这是电池的能量密度决定了的。而氢气的能量密度是目前锂离子电池的100倍，这意味着其重量将大大降低。
（全球最大的氢动力矿山车）
氢气还有一个优势，就是加注的时间与汽油和柴油相当，远低于电池的充电时间。一辆续航里程为800km的氢燃料电池卡车，加注氢气的时间仅需15分钟，如果为相同续航里程的纯电动卡车充电，则需要大约6小时。
基于这些因素的考量，在卡车制造商里面已经有部分品牌开始了转变。大众旗下的斯堪尼亚宣布将与美国燃料电池和电解槽制造商康明斯一起开发20辆氢燃料电池卡车，作为HyTrucks项目的一部分。该项目的目标是到2025年在比利时、荷兰和德国西部投放1000辆氢燃料电池卡车，以及必要的加氢设施。对于氢能卡车和电动卡车，你认为谁更有发展前途？