近日，有消费者投诉，比亚迪新能源汽车只要任何配件不属于原厂纯正备件，车辆就不能继续享有“三电质保”（电池、电机和电控）。紧接着，比亚迪汽车品牌及公关副总经理杜国忠在微博回应称，网传车辆更换雨刮器、轮胎、螺丝等会影响“三电质保”，经核实有曲解。
其进一步解释到，因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。
尽管比亚迪官方针对该事件做出了及时的回应，算是打消了消费者的一部分顾虑，但诸如“整车终身质保”、“电池终身质保”、“三电终身质保”这类的营销话术，消费者心中还是应该有个谱。毕竟，尽管这类政策比之二手车商的“出门不保”良心许多，但其中也是藏有许多限制条件的。
一不小心，“解释权归本公司所有”的戏码就会上演。
承诺质保时，妥妥暖男！
近年来，中国汽车市场中的内卷现象颇为普遍，从国产A级轿车的设计内卷，到电动车型的续航、安全内卷，在市场中，汽车的内卷不计其数，自然，服务也在其中。近年来，国内不少汽车厂商开始实行诸如“整车终身质保”、“电池终身质保”、“三电终身质保”这类的质保服务。
《汽车专业网》编辑注意到，燃油车方面，奇瑞高举“全系车型发动机终身质保”的大旗，捷途品牌更是直接喊出了全系车型整车终身质保的口号，领克品牌也有整车终身质保的政策。新能源汽车方面，除ET5提供10年整车质保外，其余车款均提供首任车主不限里程，不限年限的终身整车质保，比亚迪则采用车电分离质保的方式，车身主体部分正常保修，保修期为6年或15万公里，而对首任非营运车主的三电系统则采用终身保修的形式。其余包括广汽埃安、理想汽车、小鹏汽车均有类似政策。
众所周知，在过往传统汽车市场中，车辆质保政策，大多能省则省，“三年或10万公里质保”几乎已经算是业界天花板，当然也是普遍性的质保政策。对比看来，无论是“整车终身质保”、“电池终身质保”、“三电终身质保”还是“6年或15万公里”之类的“延保”政策都可以说是十分良心了，在承诺终身质保之类的服务时，汽车厂商往往以“暖男”的形象出现。
谈及质保条件，与渣男无异？
虽然在承诺质保时，汽车厂商暖男形象刻画的十分明显，但细究其条款，却似乎与渣男无异。
以本次风口中的比亚迪为例，其三电终身质保就有八大限制条件，其中包括：一、非首任车主；二、没有在比亚迪汽车APP完成车主认证的；三、车辆使用性质变成营运、比赛等；四、未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪4S店进行保养的；五、事故维修未在比亚迪4S店进行维修的；六、维修保养时未使用原厂配件的；七、三电系统维修过的；八、任意12月内行驶里程超过3万公里的。
值得一提的是，这类苛刻的条件在其他品牌的质保条款中也并不少见，比如，小鹏汽车目前能够提供终身质保服务的仅限于G3(配置|询价)这一车型，且在车辆发生所有权变更、或因用户未按照车辆《用户手册》和《保修/保养手册》的使用要求造成零部件损坏的情况、或车辆发生重大事故造成车辆横梁、纵梁、电池包等主体部件严重受损的情况，终身质保服务就会终止。
理想汽车规定，因个人或第三人原因/行为所致零部件的维修或更换，将不再享有理想ONE(配置|询价)首任车主增程电动系统终身质保服务，小鹏汽车同样明示车主不得改装、调整、拆卸的系统或零部件，因自行改装、调整、拆卸而造成损坏的情况将视为终身质保的除外责任。
从目前市场中出现的质保限制类条件来看，包括首任车主、遵守《用户保养手册》、维修保养使用原厂配件、发生重大事故质保终止这类的限制条件是极为普遍的。当然，这也不能完全说是汽车厂商在跟消费者扯皮，毕竟包括改装、运营等非正常使用场景以及重大事故之类的操作很容易对车辆造成难以修复的创伤，汽车厂商设置一些限定条件也无可厚非。但对于消费者来说，不少质保条件就显得比较苛刻了，比如首任车主、阶段性限制里程这类的条件，包括严格遵守车辆使用手册这类的规定，毕竟消费者在用车过程中，一不小心就会触发“终止质保”的大礼包。