“今年，华为将挑战30万台汽车的销售目标，争取让合作车企一年的销售额达到1000亿元。”近日，在被问及对AITO问界M5及年内即将发布的另一款中大型SUV的销量预期时，华为常务董事余承东透露了一个数字:30万。他表示，华为的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。
AITO是华为和小康旗下的赛力斯合作打造的全新高端汽车品牌，AITO问界M5等是合作成果之一。据了解，该车的前期规划、产品设计等环节几乎都由华为主导，同时该车也装载了HarmonyOS智能座舱。可以说，该车除了名字中不带“华为”二字，其他几乎所有部件上都有华为的影子。而早在2021年4月，两者就已经合作推出过赛力斯SF5(配置|询价)这一车型。
同为“华为车”，却是两种待遇？
只不过，同是一个“父母”生养出的孩子，AITO问界M5和赛力斯SF5的待遇却完全不同。据媒体报道，为了推动AITO车型的销量，华为门店将展示了大半年的赛力斯SF5全部撤店，不再接受预订；赛力斯4S门店也将持续升级为AITO品牌店。
这似乎意味着，刚上市不足8个月的赛力斯SF5已经停产。对此，不少购买了该车的车主坐不住了，据媒体报道，此前有近300位车主组建了维权群，计划向华为及赛力斯方面讨要说法。“变相停售停产，门店、品牌、车型、车标一夜消失，却不告诉消费者！”
南方+记者发现，目前该车型在华为官网上已无法下单，用户如需试驾，可以先在线上申请，然后再前往线下AITO用户中心或授权用户中心。
而伴随着该车型“停产”抱怨的，还有越来越多车主质疑SF5车辆质量的声音。
“有些细节处理的不好:发动机最里面黑色的盖子，不好往开打，容易伤手，卡子容易折，提车的第一天就折断了，手指也挤破了。”“听音乐你会发现低音会让你极度失望，声音开大（18以上），那么车门跳得贼欢快，还嗡嗡嗡的响个不停，能够完全掩盖一切音乐声。尝试过软件的平衡调节和车子自带的调节，完全没有任何用处。”......
而在黑猫投诉网站上以“SF5”为关键词搜索，还找出数十条相关的消费投诉，内容大多与“承诺的整车OTA空中升级没有实现”“车机系统卡顿”“车载热点、车机家互联等功能难用”“续航虚标”“实际油耗比宣传高”等问题有关。
对此，赛力斯日前发布公开信，表示“停产”传闻并不属实。“赛力斯SF5会继续接受用户订单。对于已经交付的用户，我们承诺，赛力斯SF5全系的首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外，还将额外升级现有整车和增程器的终身质保。”
不过，关于维权车主们“同步升级鸿蒙车载系统”“不能随意停产”“常用配件15年不能缺少”等诉求，赛力斯方面暂时未给予回应。
有前车之鉴，业内不看好AITO“热销”？
尽管赛力斯官方亲自下场辟谣了SF5车型“停产”一事，但其销量不理想确实是事实。尽管有了华为的品牌知名度加持，但SF5仍然“叫好不叫座”。自去年4月上市以来，该车的月销量迟迟未有突破，最高月销量不过1926辆；截至去年12月，累计才卖出7000多辆。
相比之下，华为和赛力斯打造的新款AITO问界M5仅四天预定量就超过6500辆，是赛力斯SF5的6倍，妥妥的“出道即巅峰”。
不过，初期市场期待值高，和后续车辆销量稳定并持续增长是两码事。按照余承东的规划，2022年AITO问界M5系列及后续AITO新款SUV三台车的总销量目标是30万台。但要达到这一目标，对负责车辆研发、制造、生产和交付的小康股份来说并不容易。
首先是产能不够。赛力斯SF5与问界M5所依托的金康新能源重庆两江工厂，按照“华为标准”，每月产量可达1.5万辆，规划年产能不过18万辆级别，离30万台的销量预期仍有很大差距。对此，小康股份创始人张兴海日前在公司内部信中表示，“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。
再者，在汽车行业全面“缺芯”的背景下，大批SF5车型的车辆被延迟交付。而即便到了2022年，这一困境也难以得到解决，预计问界M5依然会面临交付延期的问题。
此外，目前新能源市场内不乏新兴品牌，从理想、小鹏、蔚来再到AITO，人人都想做高端新能源汽车，但谁能笑到最后无人知晓。AITO作为一个初生的品牌，尽管头顶华为的光环，但要实现年销30万辆，五年内跻身新能源品牌前三的目标，目前看来，仍然道阻且长。
【记者】许隽