在电动车快速崛起的时代，作为传统巨头的丰田已经看清了方向，意图利用自己的e-TNGA纯电平台架构快速孵化出一系列真正的纯电动车型，产品矩阵也相当丰富。首款车型bZ4X直接在国内两家合资企业同步国产，说明他们已经解决了电池等核心部件的供应问题，5款车型预售价格为22-30万元。为了给予新势力们强有力的回击，丰田推出的“bZ”品系意思是“beyond Zero”，也就是超越零排放，那么他们将如何超越？近日我们在一汽丰田深圳都通店对bZ4X 2022款四驱自由版进行了实拍，一起看看它的表现。
新车特点：
1、基于丰田e-TNGA纯电平台架构打造的中型SUV，锤头鲨造型前脸有新鲜感
2、车厢配备7英寸仪表+12.3英寸中控屏，可选装矩形方向盘和太阳能天窗
3、搭载150kW单电机或160kW双电机，CLTC纯电续航最高为615km
4、四驱版配备X-MODE多地形模式，增加蠕行模式支持车速调节
bZ4X是丰田和斯巴鲁联合开发的，因此这台车也保留了一些斯巴鲁的影子，这点我们在后面还会说到。bZ4X中除了前述的bZ是品系名，4代表中级的尺寸和级别，X则为车身类型，也就是SUV车身。这台车采用铝合金前机舱盖，后端黑色塑料材质，实现更好的轻量化效果。颜色方面，新车提供新锐灰、魅力银、玫瑰棕、墨渊黑、墨青蓝和铂金白共6种单色，还有新锐灰+墨渊黑、魅力银+墨渊黑、魅力银+墨渊黑、玫瑰棕+墨渊黑、墨青蓝+墨渊黑共5种拼色。
作为首款纯电平台车型，设计师在外形设计上放开束缚，采用了电动车常用的封闭式造型，通过立体内凹的型面营造出“锤头鲨”的形象，双色搭配也提升了层次感。下格栅造型倒是很像鲨鱼嘴，增加立体前唇提升气动效果。
头灯造型扁平，内部有四颗带透镜灯组，标配LED光源还支持自动点亮和自适应远近光灯切换。顶置LED日行灯与中央镀铬条自然融合，实现了“贯穿式”的视觉效果。头灯下方外侧有通风道结构，造型做得很顺滑，内部开口也比较大。
车身侧面体现出了纯电平台的特点，前后悬垂都比较短，车身显得紧凑，2850mm在中级电动车中也算比较短的。A柱和D柱倾斜角度都比较大，前后对称，车顶平直，保证座舱垂直高度。D柱做得很粗，使得侧窗并不对称，这个可能是从结构刚性需求出发做的。另外，这车前后轮眉都采用了亮黑色的塑料材质，而且面积很大，营造出了跨界感。
车身尺寸长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。与其他中级电动SUV相比，它的尺寸做得比较小，在市区内的机动性应该更高。
外后视镜集成了LED侧转灯和侧置摄像头，中高配车型都配备360°全景影像（入门车型为倒车影像），不过屏幕的清晰度一般。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，顶配车型还支持记忆和倒车自动下翻。
车身同色门把手造型比较传统，无钥匙进入触控键位于前端，中高配车型仅前排有此功能，全车无钥匙进入只出现在顶配车型上。
大部分车型采用18英寸轮圈，双色造型不张扬比较耐看，但确实显得小了些，仅顶配车型采用20英寸大轮圈。轮胎规格为235/60 R18，匹配韩泰万途仕S1 evo3系列产品，干湿地抓地性和静音性都不错。
由于尾窗倾斜度很大，后方车身显得很宽大。尾窗顶部两侧布置了扰流片，底部还有黑色大尺寸扰流板，用来降低风阻。采用了时下流行的贯穿式尾灯，灯带在侧面呈Y字状大幅度前伸，不过下方只是黑色的装饰条。黑色保险杠显得很敦实，底部也带有扩散器造型。
在丰田车型中，这个内饰的突破性算比较大了，引入了所谓“悦动港湾（Activity Hub）”设计理念，7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏成为人机交互通道，挡杆台基本实现了平面化布局，看起来整洁。方向盘前方设有人脸识别摄像头，实现驾驶员疲劳监测提醒。
三辐式多功能方向盘为真皮包裹（入门车型为塑料），握感饱满、触感舒适。内部多功能按键为竖向排列，显得很个性，按键做得都比较大，右侧用来控制驾驶辅助系统，全系标配TSS 3.0智行安全系统，达到L2级辅助水平。
远置的仪表盘与这套矩形方向盘组合更协调，整个前方的视野是完全开阔的，也省却了HUD。不过矩形方向盘并不适合转整圈，因此与线控转向配合。取消了机械式管柱，利用传感器获取转角信息，再利用电机去控制转向拉杆，方向盘的最大转角只有150°，这样就不会遇到换手的问题了。当然，这套转向是选装配置，使用体验到底如何还有待检验。
全系标配远置7英寸液晶仪表盘，UI界面非常简洁，信息以数字展示为主，搭配画面，左侧可显示能耗、驾驶辅助、音源、四驱、设置等车辆信息状态。
除入门车型（8英寸）外，其余均配备了12.3英寸的悬浮式中控屏，车机是丰田智行互联系统，能够实现车载微信、高德/腾讯双地图、苹果Carplay、百度CarLife、华为Hicar等车联功能，还支持OTA升级。自带一些上网应用，比如购买电影票、酒店预订等，也算是与时代接轨了。
挡杆台与屏幕是一体式高位布局，采用大面积钢琴烤漆面板，保留了少许的实体按键，居中的是旋钮式换挡结构，两侧按键包括电子手刹、自动驻车、陡坡缓解、驾驶模式、驾驶辅助影像、车身稳定系统、自动泊车、蠕行车速调节功能按键。各按键都比较大，操作便利，换挡旋钮操作时需要按压，避免误操作，也保证了整体的平整性。上方的空调控制面板采用按键+触控组合，操作也非常方便。
前排储物空间很丰富，带翻盖显示的手机放置位，支持无线充电，后方有双杯架，扶手箱深度可观，还做了双层布置优化空间，下方的双通道空间很高，可以放置些大件物品，还集成了Type-C接口和12V电源。
这台车是雅致灰内饰，其余还有绅士黑和摩登红两种颜色可选。车厢的用料也很独特，中控台采用大面积织物面料覆盖，显得很环保，传统的手套箱被取消了。门板加入皮面和烤漆面板，触感会更舒适些。
除入门车型为皮/织物混搭外，大部分车型座椅都采用真皮材质。米色皮质有高档感，中间还有打孔，内部的填充物厚实，有良好的侧向支撑，带来不错的承托力和包裹性。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，这台车还支持前排座椅加热并选装了驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫长度足够，还有一定的侧向支撑，舒适性也比较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部足足有三拳，头顶仅为三指，横向空间足够，地板完全平整，将纯电平台的优势都展现出来了。车顶配置的是不可开启的全景天幕，由于增加了一道横梁，看起来很像是分段式天窗。还可选装太阳能天窗（20000元），厂家宣称安装后一年可以多行驶1000公里以上，这更多是个噱头。配置方面，提供地台式出风口、带储物格和双杯架的翻折扶手、座椅加热、Type-C接口。
尾厢的纵深不错、而且两侧轮拱占用空间也不算多，只是受到倾斜尾窗的影响，高度上被侵占了些，常规容积为452L，日常肯定够了，长途旅行略显紧张。掀背式尾门开口很大，后排座椅支持4:6放倒，虽然平整性一般，但如果需要装载大件物品是可以胜任的。地板下方的储物暗格配置了充电枪、充气泵等工具，并未提供备胎。
丰田的e-TNGA架构是以前置电机为主布局，这点和大众的MEB后驱为主不通。因此，两驱版车型搭载的是150kW（204Ps）的前置永磁同步单电机，最大扭矩266.3Nm，0-100km/h加速为8.4秒；四驱版是前后双电机，都是80kW的永磁同步电机，综合功率为160kW（218Ps），综合扭矩为337Nm，0-100km/h加速为7.7秒。可以看到，丰田的双电机策略与其他品牌很不同，并不是在保留大功率电机的基础上再增加一个电机，而是采用两个小功率电机的组合，因此加速性能不算强，更像是为提升通过性而来的。电池方面，采用来自宁德时代的50.3kWh和66.7kWh的两种能量的三元锂电池，CLTC纯电续航分为400km、500km、560km和615km多个版本。不过在安全和耐用性方面，丰田还是很有自信的，电池组采用了“冷却回路与电池单元隔离”的结构，防止电池组冷却液泄漏引发短路起火、爆炸情况。另外，官方宣称电池组在10年使用周期内仍能保持90%容量，如果能做到的话，那就是把丰田高保值率的优势也引入到电动车上了。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合。四驱版配备了斯巴鲁的X-MODE多地形系统，提供沙地/雪地、积雪/泥泞两种越野模式，通过性更高。它还将丰田的蠕行模式也用上了，可以通过按键调节蠕行车速，低速越野时更容易掌控。
侃弟点评：
作为丰田对于新势力们的回应，bZ4X谈不上有多少“超越”，它超越的应该是丰田自身。虽然这台车有线控转向和太阳能天窗作为噱头，但实际选装的用户应该不会多。我们认为它真正的亮点是具备一定的通过性，是目前电动SUV为数不多偏向越野风格的，像X-MODE多地形和蠕行模式都很有用，再有就是较高的安全性和耐用性，也有吸引力。而在智能驾驶和智能网联方面，就显得比较平淡了。