根据公开信息显示，宁德时代一季度营收同比增长153.97%，净利润同比下降23.62%，扣非净利润同比下降41.57%，4月份宁德时代装机市占率骤降至38.28%，仅仅领先比亚迪6.1个百分点。
营收上涨，利润受累，装机量骤减，宁德时代在今年上半年似乎在车企下场搅局中感受到压力。
近年来，车企不停地围绕锂电池注资宁德时代的竞争对手，定价权被下游拿捏的死死的，最可怕的是，即便把价格打到345名的成本线，也不可能吃掉对方，车企一定会给自己投资的电池厂商一口续命单从数据上看，销量增长几倍而利润下滑更关键的因素是售价的严重下滑，原因是产能过剩，行业太卷，被降维打击，短期内不可能改变。
燃油车时代车企手握内燃机和变速箱两个核心技术，就能拿捏整个产业链。电动车时代谁拿捏电池，谁就能拿捏整个产业链。车企不能容忍别人手握核心技术，自己只做套壳生意，所以车企必定会抢电池。另一个角度来说的话，车企其实卖车不赚钱，但是卖零部件很赚钱，而零部件赚的钱是不体现在上市公司年报里的，而现在电池要做大电池包，高能量密度，就势必要与整车一起设计，类似比亚迪的刀片电池那样。而如果宁德时代参与到整车结构设计，就有可能被宁德时代抢走卖零部件赚钱的路子。所以车企也很难安心买宁德时代的电池。市场也很聪明，这些信息其实都已经反映在股价里了，牛市里鸡犬升天，熊市里才是检验成果的时候。这次熊市，比亚迪明显比宁德时代抗揍的多，如同上面说的，比亚迪靠整车一体化设计已经走在了前面。这就是资本给出的答案。资本认可比亚迪的一体化设计思路，并且用钞票做选票投给了他们认为的优质资产。
当然不也光是坏消息，宁德时代所处的赛道依然是国家支持产业，只要新能源车大幅增长，电池需求也会大幅增长，宁德时代销售额也会大幅增长。从原材料（仅说到锂）仅见供应不足，价格激增，产能有望跟上，把价格压下来，从而利润上涨。
但是，如果宁德时代没有核心技术产品趋于同质化，虽有行业地位但没有行业定价权，最终可能就是活成了特斯拉的立讯精密。
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