恒大国能新能源汽车，恒大大手笔狂砸450亿造车。未来新能源汽车市场是否会重新洗牌

发展新能源车是国家战略。2012年7月恒大国能新能源汽车，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。截止到2015年底，我国新能源汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，国务院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。截止到2019年三季度末，我国新能源汽车累计销量接近400万辆，与累计产销500万辆的目标差距很小，很容易实现。但是，与当年产销200万辆的目标差距较大。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，目标到2025年、2030年，新能源汽车销量分别占当年汽车总销量的20%和40%。当前，我国新能源汽车产销量全球第一，技术和产品基本与国际处于同一水平线上。因此，我们认为新能源汽车是走向汽车强国的主要路线之一，仍是国家重要支持的产业方向，可能会有更完善的配套政策为整个产业保驾护航。

个人不看好恒大新能源目前唯一的产品——国能93。

第一，虽然纯电车型销量节节攀升，但以诸如纯电扛把子特斯拉出现自燃等案例，在一定程度上拖累了纯电车型推广的进程，并且，特斯拉自燃案例把人们对于纯电车型安全方面的质疑无限放大。这种负面口碑对于任何品牌纯电车型的影响不可谓不大；这是大环境！

第二，在汽车能源改革前期，传统汽车企业似乎并不热衷全力推广纯电车型。这些传统车型并不是不想在这个特殊的时期推出先人一步的纯电车型，而仅仅在背后不断的积累自己关于纯电汽车的技术储备；但是，造出实车却慎之又慎。毕竟，传统汽车企业在市场拼搏几十年甚至上百年，自己在行业中已经优势明显，冒进的推进纯电型第一会让自己燃油车型的优势消失；二是推出的纯电车型能不能满足消费者对纯电车型过高的期望，从而给自己的品牌造成负面的口碑！

第三，在传统车型不敢轻易改变赌注时，这时是造车新势力最好的生存机会。恒大新能源汽车也是其中一员。但这个阶段必须有能力推出在这个新兴市场具有明显优势的产品，才能保证在今后的市场保持足够的市场占有率。

第四，恒大新能源国能93能拥有别人没有的产品力吗？恒大造车的底蕴有几个方面。一是通过收购获取驱动电池。二是通过收购获取驱动电机。三是通过收购获取造车平台。具体是凤凰平台的萨博93这款车的技术资料。拥有这些底蕴的恒大新能源和其他造车新势力相比，确实能保证自己生产的是一台真正的汽车产品，而不是一款纯代步功率。

第五，但是，恒大新能源面对的绝对不仅仅是其他更弱的造车新势力们，市场中还有其他底蕴更足的纯电车企们，那就是目前仍然定位为传统汽车制造企业们。它们生产优秀的汽车产品已经成为本能！面对它们，仅仅依靠一个二十年以前汽车平台和通过收购来的电驱系统，绝对不可能竞争的过。因此，未来可能会有国能93一份生存的狭窄空间，但是，仅仅依靠目前所能拥有的资源，恒大新能源汽车活的将比较艰难。