新能源汽车暖风，汽车暖风来自发动机余热吗

汽车暖风来自发动机余热吗？汽车暖风不是余热新能源汽车暖风。国内早期的汽车没有暖风设计，后来(货车)利用内燃机冷却系统中的小循环系统，加装小型散热器和风扇电机组成(以前帮人安装过效果还行，冬季驾驶室温度尚可)。缺点是只有在内燃机冷却温度比较高时，才有热风。现在汽车由于大部分有空调，这套系统的管路与空调风道共同，实现了夏季空调，冬季供热(有些带电辅热)。现在小型客车也采用这样系统，缺点是同样的，也有些小客车采用空调制热。早期中大型客车，采用内燃机废气热交换系统供热，由于存在废气泄漏，易发生危害，现已禁用。此后采用风式暖炉供热，暖炉用煤油或柴油，工作时加热空气，风扇吹风的方式供热，热的快升温快。缺点故障率高，危险性高。现在中大型燃烧客车，混合动力客车，基本上采用水暖炉加内燃机冷却系统联合供热的方式，提供热源。冷却水水泵前分管路(带开关)，连接暖炉水套，水套出口连接暖路水泵电机，水泵出口直接到车前部散热器，回路连接到水泵后，且有熟膨胀管连接到膨胀水箱。风量大小由风扇电机控制，一般分二路供热。最新型属温度自控，水温达到60度，暖炉停止工作，内燃机冷却系统供热。特点是升温慢，维持温度时间长。还有另一用处，冬季可先起动暖炉加热冷却液，便于起动内燃机。纯电动汽车现在采用空调制冷和制热。以上仅供参考

按暖风开关按钮即可，电动汽车供暖不是通过发动机热量传送，他是消耗电池电量来转化为热量的。调整好温度直暖风即可。

打开暖风将很大程度上消耗电池电量，减少电池续航里程，这也是为什么冬天电动汽车续航衰减的原因之一。另外原因就是电池在低温零下环境里充放电都将明显活性衰减，这是电动汽车材质属性无法克制的自身原因。

除非对电池模块有适当的保暖措施，才会适当降低活性衰减。但仍然避免不了衰减！

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