太原知豆电动汽车租赁，纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗

上次去北京，下了火车站打出租车去目的地，打了一辆纯电动车，别说，这一次还真改变了我对电动车的认识，最起码电动车养车成本真下来了，并且在一线城市不限行太原知豆电动汽车租赁！

优点纯电动汽车跑出租车是可以的，成本真的可以下来，现在电费便宜，油费贵，如果是跑出租车的话，电动车成本也就是出租车的30%，跑出租车不就是为了赚钱吗，成本下来了也是赚钱！

出租车选电动车，还有一个优点，电动车在城市路况的的时候是比较省电的，电机在低转速时候扭矩较大，车辆动力充足，超车加速比较快捷。同时，电动车保养方便，不用换机油机滤啥的，在大城市还不限行，可充分利用政府空当。

缺点什么但有一点儿，电动车如果没有电了需要充电，既然是出租车，肯定充电时间不能太长，需要用快冲，1小时速成的这种，当然我们可以在中午吃饭休息的时候，把车开到充电站充电！现在一线城市充电线配备还可以，但三四线城市充电确实不方便，需要进一步加大新能源车配套！方便新能源车主～

但出租车行驶里程太长，如果路程上来，电池续航里程会下降，恐怕电动车需要更换电池，这个电池的费用比较高～

谢邀！站在全国的角度，出租车全面电动化需要一段较长的时间，但是说当下出租车全面电动化为时过早，显然是误判了发展形势。

2018年底，深圳市相关管理部门表示，全市所有出租车将实现100%纯电动化，将新增充电桩1.8万个。这是继山西省太原市之后，第二座即将实现出租车全部纯电动化的城市。截止到2019年1月1日，深圳纯电动出租车比例达99.06%，基本实现出租车全面纯电动化。而此前的2017年底，深圳公交车已经实现全面电动化，如今一年多时间过去，态势良好。

公交车，有专门的、偌大的停车场，有充足的停运时间，来一辆充一辆，充一辆走一辆，基本上不受限于时间和充电桩。相对出租车，从运营性质、充电便捷等因素考量，全面电动化的确存在一些瓶颈，比方说：充电桩不够用；充电时间长，影响司机营收等等。但是要看到，问题的关键在于出租车全面电动化的发展瓶颈是否起决定性因素。

先说充电桩——目前，全国充电桩与新能源车辆数之比为1:4，就是说1个充电桩服务4台新能源车。显然，充电桩不够用。因而，也就有了2019年国家新能源车补贴由整车转向充电桩，以及各类小区建成时必须配置一定比例的充电桩的新政策。此外，一些新能源车在售卖时都免费配有简易充电装置，加上家用220伏也能充只是耗时更长，鉴于此，随着充电桩的普及，充电不是什么难事。

再说说时间限制——众所周知，新能源车充电耗时较长，即使快充也要1个半小时，明显与24小时营运、二班倒的出租车不相符合。不过，也有解决办法，一是国家可以适当给予新能源车充电时间补贴，也就是说，一天24个小时，给予2—4个小时的适当的放空补贴；二是一些社会公益性充电桩，在出租车充电的黄金时段，只面向纯电车开放，且大多给予夜晚时间段的价格优惠，这样既可以鼓励车主停车休息一个小时，又可以为出租车续航，并不冲突。

总之，个人认为，出租车全面电动化是大势所趋，为时并不早，城市范例将越来越多，全国普及只是时间问题。