电动汽车老人，老年代步车比电动汽车续航还远这是为什么
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厂家想要提升一辆纯电动汽车的续航里程电动汽车老人，那需要在很多方面做出努力，而且最终获得的提升可能非常有限。而老年代步车想要提高续航里程那简直太简单了，直接增加电池容量就可以换来续航里程成倍的增长。
比如一辆配备72V100安时铅酸蓄电池的老年代步车，厂家宣传的续航里程一般在100公里左右。如果换成72V100安时的品牌锂电池，那续航里程就不止翻倍了，根据卖家的描述，续航里程可以提高到接近300公里。而成本只有五千多元。
那为什么老年代步车换电瓶能带来续航里程成倍的增长，而纯电动汽车不能这样操作呢？我认为主要有这几个原因：
1、铅酸电池换锂电效果肯定好老年代步车一般都是用的铅酸蓄电池，效率比不上锂电池。所以就算换了相同容量的锂电池后续航里程也有明显提升。更别说换更大容量的锂电池了。
如果正规厂家的纯电动汽车也用铅酸蓄电池的话换锂电池后也能有比较明显的续航提升。但事实是这种车出厂就配备了锂电池，所以再怎么换也无法大幅度提升续航了。
2、电动机功率老年代步车车速低，加速比不过自行车，这是因为其配备的电动机功率太小了。一般代步车电动机功率普遍在3-4千瓦左右。这就使得代步车日常行驶中电机绝大部分情况下都工作在高效率区间。而且由于功率本来就小，所以高效率区间耗电量也不会特别大。
而纯电动汽车既要照顾加速性，又要照顾最高车速，所以电动机储备功率很大。因此日常使用中更多时候电机会工作在较低效率区间。
3、车辆状况老年代步车使用笨重的铅酸电池，即便如此自重也很少超过一吨，如果是两人座的车那自重更低。换做三轮代步车的话重量就更有优势了。而纯电动汽车自重普遍接近两吨了，这重量的差异是不可忽视的。
4、代步车车速低代步车最多能跑到50公里/小时，这个速度你就不需要考虑什么风阻了，行驶阻力低了自然更省电。而且电动机功率小到没朋友，提速都是悠着往上走的。而电动汽车电机功率大，提速猛，正常行驶工况难免频繁加速，自然更费电。
总的来说代步车结构简单，功能单一，只要能跑就行。而电动汽车是正经的机动车，各项功能指标必须符合要求，整体复杂程度更高，需要耗电的地方也更多。
老年代步车是个中国土生土长的新事物 ，是市场需求倒逼开发的新产品，所以一投放市场就大受欢迎，不得不说老年车的兴起打了车辆管理部门一个措手不及，如何规范管理有待商榷，不能一刀切的划到新能源汽车一类，就像电动两轮刚刚起步时要划到摩托车里管理，如果是那样就没有今天的电动车市场，管理要人性化，合理化 ，既然是针对老年人的交通工具，其设计生产就有符合老年人的习惯，管理也要根据老年人的情况，如果划到汽车范畴管理是省事了，可从这个产业讲就谈不上如何发展，而是扼杀，首先生产厂家普遍规模不大，生产资质就把它们关到门外了，再就是驾驶资质，有些老年人都不识字考驾照科目一都过不了，这车必然是退出市场，可这车又是老年人出行的必须品，市场肯定会出现类似的替代品，换个名字重新出现，总之中国马上步入老年社会，老年人的问题不是小问题，特别是老年人出行这一块，总不能让他们待在家里等死吧
谢邀请。
说句实在话，70岁以上老人能用所谓的“代步车”代步行走，的确要比走路、骑自行车、骑轻便摩托车要安全许多，说白了，就是四个轮子的要比两个轮子的安全、稳当得多。但从大环境看，国家并没有出台有关这方面的法律，全国并不统一，严格的地方禁摩、禁电，不严的地方满街都是，也就是说大城市管的严，小城市没人管，乱象丛生!
说白了，国家根本就没制造过适合什么70岁以后的老年代步车，也没有免驾照一说，也没有免上牌一说，也没有可以随便上路一说，只不过是传言而己，各位在购买时，一定要打听好当地的有关政策，别买到家不让上路，到时该后悔了!
随着我国老龄化人口的快速增长，我想，国家会综合考虑到老年人的切身利益，城市建设达到一定规模，会遂步放宽对老年人驾驶代步车的出行限制，但我想，必须能满足以下条件才可以:
1、首先要把“老年代步车"的性质归属弄明白，机、非分清楚，才能在机、非道路上行驶;
2、国家出台统一政策，是否允许“老年代步车”上路;
3、国家对制造生产“老年代步车”的质量指标、安全性能统一做出规定，不合格产品不允许出厂;
4、身体条件必须符合驾驶要求，“老年代步车”必须有匹配的牌照、驾驶证、行驶证。驾驶证的取得必须经过培训、考试，其难度可降低，合格了才能取得，使其合法性;
5、保险公司增加“老年代步车”的保险险种，让驾驶者无后顾之忧;
6、在交通通行方面的法律、法规按机动车管理，违章、违法的处罚与机动车一致，不能搞例为。
满足上述六点，我认为，老年代步车就可以合理合法的上路。以上仅代表个人观点，有不同观点欢迎下方评论栏中提出宝贵意见，也希望专家们制定出可行性意见。