回望国内车市发展的十年，新能源成为了不可阻挡的趋势，造车新势力更是纷纷涌进，遍地开花。不过退潮之后，方知谁在裸泳，经历过疫情与寒冬车市的考验，众多造车新贵都扛不住压力黯然退场，能存活下来的也就寥寥几家。
在这其中，“蔚小理”一直是新势力中的领头羊，其销量和影响力也是长期霸占众多新势力车企中的前三甲。然而这种格局也只是暂时的，因为根据前5个月的销量来看，“蔚小理”中的蔚来汽车明显掉队，甚至还被二线阵营的哪吒与零跑甩在身后。
事实上，自去年哪吒实现对蔚来单月销量的超越之后，蔚来似乎就很难出现在前三的位置上了。而从今年的数据显示，蔚来几乎每个月都在垫底，所以1-5月只累计交付了37866台新车，同比增长11.8%。
当然，别看蔚来依旧是在正增长，但由于别人家的增长率都是三位数，它被追赶也是能预见的事儿。作为对比，小鹏在前5个月的累计销量为53688辆，同比增长122.1%；理想在前5个月的累计销量为47379辆，同比增长111.1%；而哪吒与零跑的涨幅更是惊人，前者同比增长了213%，后者则同比增长347%。
作为五大造车新势力中增幅最低的那个，蔚来确实面临着严峻的挑战。
为何这么说呢？首先，在新势力中蔚来汽车的主要竞争对手其实就是理想ONE(配置|询价)，哪吒汽车和零跑汽车虽然销量持续大增，但其定位本身就是低端市场，主打性价比，与蔚来汽车完全没有市场冲突。而原本定位中高端的小鹏汽车，在今年也将向高端市场发起冲击，去年广州车展亮相的小鹏G9对蔚来汽车造成的压力不可谓不大。
相比较下来，蔚来与同级别产品的竞争中卖价确实高，中型SUV蔚来ES6卖得比中大型SUV理想ONE还贵，先不谈理想ONE没有充电焦虑的问题，人家在空间上也要充裕不少，再加上采用六座椅的布局屈指可数，理想ONE卖得好也并不意外。反而蔚来一直舍不得放下身段，虽然我们不否认蔚来在服务上做得很好，可是一年能体验多少次这个服务？这大几万的溢价真的值么？好的产品靠的永远是自身的竞争力，这个才是核心关键。
与此同时，在今年理想汽车还会推出第二款量产车型——理想L9，该车定位为全尺寸SUV，依旧采用增程式动力，如今公布的预售价在45-50万元，对比蔚来ES8(配置|询价)顶配超过60万元的价格，理想L9在竞争力上远胜于蔚来ES8。届时将形成理想ONE对标蔚来ES6，理想L9对标蔚来ES8的局面，参考理想ONE的市场表现，蔚来可以说是压力山大。
另外，在蔚来汽车自己这边，最新推出的ET5车型外界也并不看好。虽然在定价上是最便宜的蔚来汽车，但所给出的诚意并不大，其电池租用方案更是被誉为“交智商税”，每月1600元的电池租赁服务可以说是毫无诚意。
而且换电这种模式也并不普遍被看好，想想小鹏G9充电5分钟超过200km续航，随着之后技术的不断提高，充电效率肯定还会更快，到时候谁又会每月花1600元去租电池呢？就如同一位消费者所言：“用户需要的不是换电站，是更多800V的超充站。”一直死磕“换电”的蔚来，只会让自己烧更多的钱，从而车价也始终降不下去了。
小编语
从目前新势力的市场表现来看，月销上万辆已是常态，而率先进入新能源市场的蔚来反而还后劲不足了。对于蔚来而言，在其他几款车型都未更新的背景下，今年能否有所突破主要还是寄希望于蔚来ET7与ET5这两款轿车，虽说目前市场并非很看好新车，但它到底表现得怎样还是要靠销量来说话，随着产能的提速，以及ET5的入市，你觉得蔚来还能重回头部位置吗？
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