国内汽车市场上，尤其是豪华品牌汽车市场上，奔驰、宝马和奥迪的争夺战一直未曾停歇。当时间进入2022年，中国市场的新能源争夺战已然启幕。而在豪华品牌阵营，宝马和奥迪的“拼杀”也再度拉开。不过，这一次是在纯电SUV车型上。
设计：审美各异 但科技风格都很明显
此前还是预售的奥迪Q4(配置|询价) e-tron，这次在2022粤港澳大湾区车展之后选择正式上市了。新车的先享版车型指导价33.70-38.25万元，采用专属蓝车涂装、黑光标质感铭牌等。
奥迪Q4 e-tron采用了家族式设计语言，其标志性意义相对强烈。同时，新车的前脸已然保留了奥迪的家族风格，但封闭式的设计则让新能源的身份显现的很充裕。值得一提的是，中网集成了主动智能进气设计，辅以3D镀铬喷涂装饰插件。可以看出，奥迪在新能源电动车的产品上，期望将质感做到尽可能的覆盖。
侧面来看，流畅的线条是这款车型的主要特征。但短悬长轴的车身比例，更是将新能源车型的独特设计格局暴露的一览无余。当然，这样的风格更符合年轻化的设计美感，使其在4588*1865*1626mm的长宽高规格下，辅以2765mm的轴距尺寸，依然显得运动化风格十足。此外，少了四出排气的奥迪Q4 e-tron采用了封闭式的后包围，但贯穿尾灯以及尾部姿态，清晰的呈现出奥迪的风格。
反观宝马iX3(配置|询价)，尽管已上市许久，但其整体素质依然健在。另一方面，最新款的宝马iX3虽仅推出2款车型，但搭载了第五代BMW eDrive技术之后，综合实力也并不逊色。
整车整体造型与宝马X3(配置|询价)燃油版依然能看出许多相似影子。但这也印证出传统豪华品牌依然保留了油车的设计风格，以便于将消费者的认知过渡到新能源汽车上来。同时，双肾中网融入了蓝色饰条进行点缀，彰显出了新能源车型身份。
车身侧面，新车配备了造型新颖的低风阻轮圈，为其带来十足的科幻感。此外，新车的前翼子板和侧包围还加入了宝马i品牌标识以及蓝色饰条，进一步提升了车辆辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4730*1890*1670mm，轴距为2860mm。而尾部的设计则同样是没有凶狠排气的包围，但醒目的尾灯组以及后包围上的扩散装饰，也起到了一定的装饰作用。
内饰＆配置＆空间：奥迪拥有更明显的科技感 宝马依旧是十足的运动风
在燃油车领域内“死磕”了多年的宝马和奥迪，这一次在新能源汽车上，依然各自做回了自己。
内饰设计层面，奥迪Q4 e-tron将未来感和科技感溢满的数字化座舱刻画的淋漓尽致。同时，大量的运动感线条和浅色元素点缀，三辐式方向盘颇具视觉冲击感，中控台的线条设计凸显锋利效果。此外，中控液晶显示屏与副驾驶一侧相连，整体感进一步提升。值得一提的是，
数字化的座舱分为四个数字控制区域，分别以10.25英寸液晶屏、11.6英寸MMI触摸显示屏、自然语言语音控制、全新的AR-HUD抬头显示进行分区。而内置了Intel图形处理器的MIB3平台，则无疑是智能座舱域升级的最大保证，也由此带来更好的人机交互体验。在硬件的支持上，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头组成的辅助驾驶装备，成为了展现新车的科技感、智能化和未来感的主要力量。
豪华感的营造上，奥迪始终在努力做到更好。因此，我们在奥迪Q4 e-tron车型上看到真皮座椅、腿托功能、软性材质、碳纤效果的覆盖以及加翻毛短绒的座椅时，无疑会在细节方面提升整车的质感。而多向折叠和空间的灵活运用，也让奥迪Q4 e-tron变得更适宜家用。
与奥迪满屏的科技气息不同的是，宝马iX3 的内饰就显得平静许多，几乎与宝马X3一致的风格基础上，加入了属于新能源汽车的设计元素。而经典的三辐式方向盘造型，也被很好的保留了下来。值得一提的是，将“功能岛”设计概念植入其中的设计思路，让12.3英寸中控多媒体屏和12.3英寸全液晶数字仪表盘的组合，显得更有“用武之地”了。
但从整体风格而言，整车依然运用了极富宝马家族最新设计语言的手法，而在电子挡把上增加蓝色饰条的做法，无疑是呈现新能源身份的最好印证。当然，宝马并不会因循守旧而让自己没有竞争力。最新款的iX3将内饰升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，兼具了环保和透气的实用性。此外，BMW Live Cockpit Professional也不会缺席，而OTA升级功能，也将为新车日后的升级优化带来便捷。
但对于宝马而言，豪华感这个东西简直是手到擒来，不过是愿不愿意的事情罢了。作为宝马旗下的新能源中型SUV车型，不仅是皮质座椅和相对还可以对的空间感，更在座椅电调节/加热、哈曼卡顿音响等方面，做到自己最大的努力。而从这个层面来说，奥迪和宝马都在努力做到自己的最好。
动力系统：奥迪有四驱 宝马更常规
在动力上，奥迪Q4 e-tron的50 e-tron quattro车型配备四轮驱动，前/后电机最大功率分别为80kW和150kW，零百加速为6.8s，虽不算特别出色，但更符合日常使用的环境需求。此外，40 e-tron版车型搭载最大功率150kW的后驱单电机。而在驾驶环境的适应性上，新车还具备动态阻尼控制悬架功能，并提供舒适、自动、动态三种模式可选。在续航方面，奥迪Q4 e-tron的CLTC工况续航分别为王605km和543km，匹配的84.8kWh电池，也是体积和容量相对更大的存在。
对于宝马而言，动力方面的优势是相对明显的。尽管宝马iX3是采用后置电机后轮驱动的布局，但电机总功率210千瓦，总扭矩400牛米。相比于40 e-tron版车型依然有很不错的优势，但与四驱的奥迪Q4 e-tron相比就没有可比性了。续航方面，宝马iX3搭载80kWh容量的锂离子电池，实现550km和535km的CLTC工况续航。
结语：
宝马和奥迪这对豪华阵营的“冤家”，从传统能源汽车到新能源汽车的竞争将持续存在。对于产品本身而言，奥迪和宝马都坚持了各自原有的基因，分别将“科技化”和“运动化”延续到了自身的新能源产品上。对于消费者而言，这又何尝不是一件好事呢？