以雪佛兰Volt为例，一篇文章讲清楚电机在混动汽车中的作用
雪佛兰Volt的电力驱动系统包括两个电动机：一个主电动机MGB和一个发电机/电动机MGA、三个离合器以及一个行星齿轮组，这个行星齿轮装置能够降低电动机的总转速，从而提高车辆整体行驶效率。
这一配置能减少车辆行驶在高速公路上的电池损耗
其中主马达的最高输出功率为111kW，最大扭矩为370N·m，兼做发电机的辅助马达为55kW，（微信公众号：驱动视界），根据行驶工况的不同，它可以进行动力输出或者反转为电池充电。
▼雪佛兰Volt混动结构布置图
雪佛兰Volt在纯电动模式下，依靠车载的16千瓦时锂电池所储存的电量，可以行驶最高80公里，实现零排放和零油耗。
当电量快要耗尽时，依靠一台1.4L增程发电机带动主发电机产生电能，然后驱动车辆，增程行驶里程最高可达490公里，使其最大总行驶里程达到570公里。
纯电动模式1（单电机驱动）：
在此模式下主电机MGB直接驱动车轮使汽车运动，对应于中低速转矩要求不高的路况。
此时，辅助电机MGA和发动机处于不工作状态。
另外，在车辆下坡或者行驶制动时，辅助电机MGB充当发电机回收能量。
▼动力传递如下图红线
纯电动模式2（双电机驱动）：
在此模式下由主电机MGB和辅助电机MGA直接驱动车轮使汽车运动，相对于纯电池驱动模式1提供更大的输出。
此时发动机处于不工作状态。
另外，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。
▼动力传递如下图红线
混动模式1：
在纯电动模式1的基础上，发动机介入，发动机通过通过MGB（主电机）和行星齿轮系驱动车轮使汽车运动。
此时发动机通过MGA（辅助电机）给电池充电。
即：主电机工作，发动机驱动车轮的同时，通过辅助电机给电池充电。
场景需求：当电池电量不足或主电机扭矩已经不能满足加速或爬坡需求的时候，发动机点火介入，一方面驱动车轮提供更大扭矩，另一方面给电池充电。
动力源：主电机+发动机的一部分，发动机的另一部分功率用作发电和充电。
▼动力传递如下图红线
混动模式2：
在上述模式1的基础上，发动机断开与辅助电机MGA的连接，不再给电机发电，发动机把扭矩全部提供给车轮使汽车运动。
这种模式下，发动机和主电机MGB一起提供扭矩驱动车轮。
同样，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。
场景需求：在电池不缺电、主电机动力不足以加速或爬坡的情况下，发动机把全部动力都用来驱动车轮。
即：发动机断开与辅助电机的连接，辅助电机不再工作；发动机的动力都用作驱动车轮，并且主电机也驱动车轮。
此时动力源是发动机全部+主电机。
▼动力传递如下图红线
混动模式3：
在混动模式2的条件下，电机MGA参与进来提升了额外的扭矩助力。
同样，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。
即：发动机的动力都用来驱动车轮，并且主电机和辅助电机也都输出扭矩驱动车轮。
场景需求：电池不缺电的情况下，如果主电机和发动机仍不能满足加速和扭矩需求，辅助电机也参与进来。
动力源；发动机+主电机+辅助电机
▼动力传递如下图红线
从上述分析可见，从模式1到模式3，动力源越来越多，驱动力越来越大。
可以总结成一个表如下：
关于发动机和主电机的比较，下面一句话就可以说清楚：
1.4L自然吸气发动机无论是功率还是扭矩输出都无法和111千瓦、368牛米的强劲主电动机比拟。
所以我们看到，上述的2个电动模式和3个混动模式中，主电机都是必不可少的，都是在工作的，因为缺他不可。
另：关于雪佛兰VOLT和丰田普锐斯混动的差别，这里没写；而且具体行星齿轮机构以及离合器如何具体运行的，这里也没写；不是没有资料，而是不想一次堆砌太多的东西，内容太多太密集一时消化不了的话，可能会产生厌学情绪，哈哈，并且小编不是一个特别聪明的人，自己的理解和学习能力也有限，我想，只要我们一次学一点点，集腋成裘，总能学到一些东西，与诸位共勉。