最近新上市的纯电动车炒火了一个新的术语——CTB，或者说CTC。从特斯拉开始，到现在的比亚迪、零跑，都在强调这两个术语。
其实“Cell to Body”和“Cell to Chassis”意思大同小异，就是“车身/底盘电池一体化”，把电池和车身底盘融合在一起，不用再做中间的电池包流程，进一步节省空间和制造成本。
如果从电芯、模组、电池包和底盘的四个层次来说，CTB技术基本上就是省略掉模组和电池包的部分，直接把电芯设计到底盘部分，利用电池组上盖（上壳体）作为座舱地板，下壳体则就是车辆底部了。比如特斯拉最新的4680电池+CTC技术，甚至把座椅固定点做到了电池上盖上，如果要取下电池组，那么整个车内空间就是空的了。
从部分车企的利益点出发，比如特斯拉和比亚迪这种将电芯制造和整车制造都掌握在自己手中的企业，CTB技术显然是巨大的进步。这样的设计大大减轻了电池包的重量，在同样空间和尺寸中可以装下更多的电池组、提升容量，从而加强续航能力。
可是对于另一部分车企来说，使用CTB技术可能就无法创造更多的灵活性设计。比如为了规模量，需要把整个电池底盘设计成同一种规格——如果每个车型都是独立的CTB结构，那么可能电池厂商会给你完全不同的报价，这样一来，在设计车辆的时候很可能总是需要去迁就底部的电池组，这就很难达到预想的设计目标。
CTB对于车企来说还有一个问题：一旦电池底盘某个部件出问题，你需要更换的零部件就会是整个底盘电池组，需要维修一个部件时可能也要拆卸整个车辆底盘，工作量很大。当然如果是电芯的问题，基本上直接更换是最方便的，但成本也就上去了。
对于消费者来说，CTB车型的优势主要是车内空间相对更大、续航里程相对更长，但是使用时带来的问题也比较大。比如发生左右前后碰撞，或者是底部电池组被磕碰，那么整个底盘电池都需要整体更换，这个成本相当之高。有保险的，每年的保险价格估计会大幅上涨，没有保险的，估计换一次都能折损小半辆车的钱。即便是遇上免费召回这样的情况，更换底盘电池的工时和等待时间都会更久，对消费者的时间成本是一个弊端。
所以，看上去、听上去很美好的CTB、CTC技术，实际使用场景中还是会带来更高的成本。如果你不需要一个低矮的轿车、极致的续航，或许选择使用传统MTP、CTP技术的SUV会更安心、更省心一些。
文｜JackieLXX