8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式开幕。坦克400 Hi4-T开启预售，新车推出两款车型，机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元。作为坦克品牌深化新能源战略的第二款越野新能源SUV车型，坦克400 Hi4-T以全新风格理念以及硬核越野实力，开创硬派越野机能新风尚。
坦克品牌作为硬派越野市场代表之一，目前其产品矩阵日趋丰富。与此同时，各大厂商对硬派越野市场也在不断布局，这让硬派越野市场竞争空前激烈。
坦克CEO刘艳钊接受汽车十三行采访时指出，目前新能源硬派越野市场存在的插电式混动、增程式和纯电三种模式，但哪种更适合新能源硬派越野值得思考。同时，刘艳钊对于坦克400与坦克500之间的差异，以及坦克和魏牌之间的终端销售渠道分拆等做了具体回应。
刘艳钊认为坦克Hi4-T技术最符合新能源硬派越野市场发展；坦克400与坦克500属于同一平台，均是基于坦克越野超级混动平台打造；基于定位不同及市场现状，坦克与魏牌将分别独立销售。
坦克Hi4-T最符合硬派越野新能源路线
2022年中国硬派越野SUV销量达21.02万辆。另据 公开数据显示，2021年~2022年我国硬派越野车市场呈增长态势，特别是国产及合资品牌增势明显。2021年，我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资品牌市占率达到62.22%。硬派越野市场正成为市场新蓝海。
车企端，长城坦克、哈弗狗系列、捷途旅行者、奇瑞探索、iCAR、东风猛士、仰望、方程豹、极石等纷纷加入硬派SUV市场欲分一杯羹。除了传统如BJ40燃油车型外，新能源技术路线无疑成为热门选择，更是将纯电、增程、插混等主流路线全部覆盖。
对此刘艳钊向汽车十三行表示，坦克Hi4-T技术最适合新能源硬派越野市场发展。关注坦克品牌会发现，坦克始终将越野放在新能源之前，在坦克看来，一款真正的硬派越野车首先在于保证越野能力，越野的真谛是要求车辆必须让消费者出的去、玩的嗨、回得来。新能源只是让车辆越野性能更加优化的技术手段。
坦克Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是基于坦克平台打造的纵置混动架构，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。越野超级混动架构Hi4-T“顶配五件套”包括：3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。
刘艳钊认为，越野车在面对极限越野中存在各类极端路况，保证持续的强动力输出是首要基础。坦克Hi4-T搭载的越野超级混动架构采用油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。
而且在越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
对于硬派越野纯电技术路线，刘艳钊认为脱离具体驾驶场景谈纯电性能，这是对用户的极不负责任。越野与纯电之间存在天然矛盾。从纯电车辆电池包布局结构来看，现阶段纯电电池包位于底盘，面对越野过程中极端驾驶场景路况，难免会对电池包底盘产生磕碰、涉水等情况。这会造成电池包的损毁，引发安全隐患。
另外还有动力持久性不足，纯电车型在常规路况下可以额定功率输出，面对极限场景需要持续动力性输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒左右，之后电机便会因为温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减溜车打滑的风险。
硬派越野SUV在应对复杂路况时，需要精准超强的脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。
目前极限越野场景中，补能基建不完善，对于高能耗的需求来说耗电量大，不能及时补电。另外频繁的放电充电也容易造成电池寿命缩短。
对于增程式硬派越野路线，其与纯电路线一样，普遍搭载一款体积、容量较大的电池包。在应对极端路况时，车身摇摆起伏会带来强大的扭转力，这对电池安全来说仍是一大挑战。在可靠性方面，由于增程式越野混动系统采用串联式，其特点便是“有电一条龙，没电一条虫”，如果越野途中电量耗尽，增程式越野脱困能力就会大打折扣。
无论是纯电越野还是增程式越野，四驱系统都是普遍靠电机来实现的，复杂的电子系统和车轮附近更大的重量，难以应对极端越野复杂路况。
在车身架构方面，坦克Hi4-T采用非承载式车身结构，前双叉臂+后多连杆整体桥，与燃油车保持一致的接近角离去角等数据，在提高车身强度的同时，也能带来更高的舒适性和通过性，更重要的是在承载力和抗扭矩方面有着先天的优势。而一些纯电越野或是增程式越野为了减少成本，选择承载式车身，承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱，难以应对硬派越野路况的复杂挑战。
坦克400与500同平台而来 年内坦克300 Hi4-T上市
随着坦克400 Hi4-T预售的开启，加之此前坦克400 Hi4-T产品沟通会上配置信息公布。人们发现坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-T(配置|询价)之前存在配置、性能参数等诸多方面的相似之处。
刘艳钊表示，坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-T属于同一平台，均是基于坦克越野超级混动平台打造，轴距相同，都有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架，而且都采用适时四驱；坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成，甚至电池容量大小都一样。
具体来看，两者快充时间均为0.4h，慢充时间均为6.5h，快充电量百分比均为30-80。最大功率为300kW，最大扭矩为750N·m，变速箱均为9挡手自一体。车身尺寸方面，轴距均为2850mm，前轮距与后轮距均为1635mm。至于发动机、电动机、变速箱均是丝毫不差。另外在车身智能化配置方面也是如出一辙。
虽然坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-T同平台打造，但两者定位有所不同。坦克500 Hi4-T更偏向于成熟稳重性，而坦克400 Hi4-T则是属于机甲风，这将充分满足年轻用户的个性化需求。
对于坦克300而言，该车属于另外独立平台，基于“坦克·WEY”平台打造，不同于坦克400、坦克500，坦克300为前双叉臂后多连杆悬架。目前坦克品牌已经拥有坦克300、坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-T，此外还有官方改装车型。目前坦克 300 Hi4-T的谍照已在网上曝光，新车有望在今年年内上市。长城坦克品牌势必要在硬派越野市场实现全域占领。
坦克品牌与魏牌的分网销售哲学
在2022年底，长城汽车对旗下品牌进行整合，推出“5-4-1”全站的管理模式。其中“4”是指四个作战群，包括魏和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及海外市场作战群。
事实上，从2022年下半年开始，长城汽车内部一直在做调整，包括公司销售高层在内，长城汽车从渠道、组织、结构等多方面进行变革。坦克与魏牌实行一套营销组织，并网销售。今年上海车展期间，长城方面表示，今年1季度，长城汽车已经全部完成国六B产品切换，为经销商战略减负；4套营销组织终端实现按组别共用渠道。
在当时坦克Hi4-T系列产品尚未上市，魏牌方面，上海车展前夕正式推出蓝山DHT-PHEV，喊出比“500万以内最好的SUV”更好的口号，彼时外界注意力均被魏牌蓝山吸引。
今年成都车展，刘艳钊告诉汽车十三行，未来坦克品牌与魏牌将独立销售。这有如下原因：
一是产品方面，魏牌与坦克两者产品投放均呈现齐头并进态势。魏牌方面，今年6月推出大五座旗舰电动SUV—新摩卡(配置|询价)DHT-PHEV。在成都车展期间，魏牌宣布魏牌大七座旗舰车型——首款高端新能源MPV车型高山DHT-PHEV开启预售。下半年魏牌新款拿铁DHT-PHEV以及一款新车型陆续上市。坦克品牌，坦克500 Hi4-T上市和坦克400 Hi4-T预售，加之后续坦克300 Hi4-T的跟进。坦克品牌进入产品投放高峰期。
其次在市场端，根据最新数据显示，今年7月蓝山DHT-PHEV 销量达5566台，连续三个月保持环比增长，上市至今累计销量达到17258台，成为30万级大六座SUV新首选。新摩卡DHT-PHEV首个完整销售月销量达1005台，新摩卡DHT-PHEV七月销量也保持环比增长。坦克方面，数据显示，7月坦克销售13490辆，同比增长8.15%。截至7月末，坦克品牌累计销量突破280286辆，连续31个月蝉联中国硬派越野SUV销量冠军。其中坦克品牌首度公开新能源车型销量，旗下首款量产新能源越野车——坦克500 Hi4-T畅销2023辆，总订单累计已超8000辆，上市“首战”告捷，正式开启越野新能源时代。
另据经销商投资人反馈来看，坦克与魏牌终端车型太多，而且坦克定位豪华硬派越野风格，魏牌聚焦“0焦虑智能电动”定位，终端销售属性不同。这不利于消费者的清晰认知。坦克与魏牌独立销售，这也是长城汽车产品体系化成熟使然。