随着排放政策的日益严苛与越来越高的油价，越来越多车企开始在混动领域发力，与此同时混动车型也越来越受到消费者的关注。
为了榨取每一滴油的潜力，各大车企开始不断优化混动系统结构，从最早的单档结构逐渐演变出2挡、3挡，正当人们还在期望什么时候推出4挡的混动技术时，荣威却破天荒的推出了拥有10挡变速的混动系统，说好一起发展怎么荣威却“不讲武德”？这套被用在全新第三代荣威eRX5除了夸张的挡位数以外，还有什么亮点？下文将为您解答。
一骑绝乘的10挡技术
全新第三代荣威eRX5采用了由新一代 GS61 1.5T涡轮增压直喷发动机与电驱EDU G2 Plus组成的混动系统，其中发动机采用全新一代SGCS燃烧系统，运用了米勒循环、350bar高压燃油喷射系统和电控可变截面涡轮增压器，同时还对活塞连杆进行设计优化，以减小转动惯量；最大功率达到138kW，峰值扭矩300Nm，最大热效率接近40%。
相比起亮点满满的发动机，全新第三代荣威eRX5更大的亮点来自于堪比黑科技的电驱EDU G2 Plus。与当前自主品牌主流的双电机串并联方案不同，全新第三代荣威eRX5 通过2个挡位的电机路径，以及5个挡位的发动机路径，实现机械解耦，因而组合出共计2×5的10挡变速；独创自适应换挡可以根据驾驶习惯与道路的拥堵情况，选择适应性换挡策略，实现驾驶模式自适应与自调节。
出类拔萃的超低油耗
作为混合动力车型，油耗自然是最受关注的指标。除了高效的发动机与堪比黑科技的10挡变速以外，全新第三代荣威eRX5还拥有IEM智能能量管理系统，这套系统具有全路况智能识别技术，可以利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，带来0.5~1L/100km的油耗优化，NEDC馈电综合油耗仅为4.8 L/100km，NEDC综合续航里程达到了1050km。
如今电动车之所以能受消费者青睐，除了使用成本以外，还有个原因来自于无换挡动作的绝对平顺性表现。为了实现无限接近纯电动车的平顺性表现，全新第三代荣威eRX5的电控离合系统拥有温度/滞回/转速等多参数修正高精度扭矩模型，并能够在挡位互锁布局下实现多挡位智能化协调控制，进退挡一次性完成。同时电动机可在换挡过程中通过扭矩增强补偿发动机端输入扭矩下降，实现整个换挡过程的轮端扭矩恒定，从而实现平顺换挡。
随心所欲的极致动力
论油耗表现，全新第三代荣威eRX5混动(配置|询价)系统相比如今新一代自主品牌有过之而无不及，不过它更吸引消费者的确实是动力。它所搭载的高性能永磁同步电机的最大功率达到了180kW，最大扭矩为270N·m；整套混动系统最大综合功率达到了318kW，最大综合扭矩570N·m，0-100km/h的加速时间只需6.9秒。
除了绝对动力数据强悍以外，全新第三代荣威eRX5的极致的动力体验还来自于两种驾驶模式与三级能量回收强度可调，可充分满足不同的驾驶场景和驾驶习惯。另外全新高性能电机配合智能电驱变速器，达到毫秒级动力响应；独创主动油冷散热技术，可让电机的峰值功率持续时间比水冷方案长10秒，接近翻倍水准。
坚不可摧的安全防护
而在很多消费者对于新能源车型的安全性问题方面，全新第三代荣威eRX5还运用了“0燃科技”，0燃代表的是电池的0自燃风险。为了实现这一目标，新车采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，电池严格按照UL2580标准设计，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试，拥有IP68民用最高防水防尘等级；磷酸铁锂的电芯还运用了受力自适应和柔性约束设计。
同时全时监控水冷系统可在BMS即使失效情况下，系统将启动最大功率水冷，全方位确保电池安全；进阶智能化BMS电池管理系统能够实现全天候24小时电芯电压监控。
写在最后
上汽荣威对于全新第三代荣威eRX5的混动技术总结出了“超快、超顺、超稳、超智”四大亮点，几乎就是一个全能型选手，即使在如今四郊多垒的自主品牌混动车型中，也依然能脱颖而出。荣威的成功也并非偶然，早在十几年前荣威就已经开始了混动技术的研发，也正是因为十几年的技术积累，才有了今天的成就。全新第三代荣威eRX5六月即将开启预售，让我们一起期待它的市场表现吧。