当下新能源车市场发展如火如荼，各大品牌市场竞争日趋白热化，消费者对于产品力的要求日渐提升，续航、性能、智能化、操控性可谓缺一不可。这也促使主流新能源品牌在产品改换升级换代的时候势必会对产品力进行正向升级，以获得持续的竞争力表现。
但就在最近，老王却发现了一台电动车，它不仅品牌冷门，销量低迷，甚至在最新推出的2022款车型上还来了一波“反向升级”的谜之操作。这台车就是来自雷诺江铃的羿。
说起雷诺江铃，可能许多关注电动车市场的小伙伴并不是特别熟悉。但如果把它们拆开，单看雷诺或者江铃汽车的话，按理说这个品牌正常发展也不会落到如今的“窘境”。我们知道，雷诺在法国一直是性能的代表，旗下如梅甘娜RS这样的车型更是受到国内车迷们的喜爱。而江铃汽车更不用多说，它是国内商用车的代表，拥有庞大的用户数量，也算是一家老牌大厂。不过二者强强联手，在去年9月推出的首款电动车羿却总感觉没有得到雷诺的真传，更像是一台为了应付市场需求而推出的电动车型。
从数据来看，雷诺江铃羿(配置|询价)自上市之后市场表现一直比较低迷，今年4月，这台车销量仅为139辆，对比定位差不多的埃安S或者比亚迪秦EV(配置|询价)，这样的市场表现显然十分拿不出手。按理说，羿这款车的定价以及级别正好卡在国内市场需求旺盛的A级电动市场，除了个人买家之外，网约车也会是羿这款车很大的市场，但即便如此，我们仍没能在马路上看到这台车，那么问题出在哪里呢？
在老王看来，品牌无疑是影响到羿销量的一大因素。我们知道，许多品牌都喜欢拿洋品牌背书，雷诺江铃羿同样走的是这条路线。但试问一下，雷诺这个品牌对于羿这款车起到了多大的帮助吗？答案显然是否定的。毕竟在东风雷诺时代，雷诺就因为销量不佳而退出中国市场，而在全球市场，雷诺的市场表现同样算不上好，甚至在国人心中，提到法国品牌，第一时间想到的是雪铁龙、标致甚至DS，但都很难想到雷诺。既然雷诺江铃是一个合资品牌，但人们第一时间居然联想不到雷诺，继而导致了羿这款车从品牌层面便失去了竞争力。
除了品牌力之外，雷诺江铃羿这款车在产品力上也完全没有得到雷诺的“真传”。就拿最简单的设计来说，无论是前脸、侧面、尾部，我们在这台车上都找不到任何雷诺的元素，甚至没有找到太多法系浪漫设计的元素。除了内饰档杆部分可以看到一丢丢法系车的影子以外，其他地方就和一台二三线国产A级车没有太多区别。
或许是意识到产品力不足，就在最近，江铃雷诺羿又推出了2022款车型。新车起售价13.98万元起，成为了合资A级电动车里少有不到14万起售的车型。不过，当老王翻看新车参数表时却发现，在起售价不变的情况下，羿这款车2022款车型相比2021款车型在动力部分居然进行了“反向升级”！电机从之前的110Kw变成了60Kw，最大扭矩也从之前的225Nm变成了170Nm，原本140公里每小时的极速也降低至120公里每小时，百公里加速时间高达13秒，着实让人摸不着头脑。
毕竟，对于雷诺江铃羿来说，最初这台车宣传最大卖点就是性能。但231马力双电机版本售价却高达19.98万元，这样的价格显然不具备太多竞争力。所以，羿这台车它的主力销售型号就是走量的入门版本，但或许是销量不佳，导致成本迟迟收不回来，这才使得雷诺江铃只有阉割电机来保证利润，最终出现了电动车行业少见的“反向升级”操作，十分尴尬。
写在最后
卖不动就减配，从雷诺江铃羿上，老王终于见识到了这样的骚操作。其实对于雷诺江铃这样一个新品牌来说，想要从正面挑战比亚迪、埃安等主流品牌，需要的除了更低售价之外，还需要更强的性能、更大的空间以及更丰富的配置，但至少从现在来看，我们并没有在羿这款车上看到任何诚意。所以，按照这样的状态发展下去，雷诺江铃恐怕也会和之前的雷诺一样落得一个草草收场的结局。