小体型大空间，飞度简史
这么多年了，虽然被大家戏称为飞度狂魔，但我却好像从来都没有正经跟大家聊过飞度。每次提笔想写点儿关于飞度的内容时总感觉无从下笔，因为我对它实在是太熟悉了。
这就好比如果有人要你描述一个不是很熟的朋友，你总能用清晰的语言结合对这个人仅有的印象来总结出他在你眼中的形象；但如果有人问你，你爸爸/你妈妈/你老婆是个怎样的人？你却没有办法瞬间把ta在你心中的形象全面的描写出来一样。如果非要描述的话，那一本人物传记就诞生了。
我对飞度可能就是这样的感情，但今天我要试着讲述一下我最熟悉的那个ta。
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（开篇之前先说两句题外话，占用大家几秒钟。两件事：
第一件事，除了每周照常发文章以外，我们也开始制作小视频了，在某音以及各种小视频网站都有发布，账号和我们公众号同名；
第二件事，我们的二手车自营&淘车业务已经全面复工啦，欢迎各位金主甩钱~！）
正文开始。
第一代飞度，GD，发布于2001年。
这辆车大家都认识，都坐过，很多朋友还都开过。
但这辆初代飞度其实远不是它真正的历史开端。
本田对飞度的构想，则源于2001年再往前推20年的 - 1981年。
1981年，本田发布了一款叫做“City”的车。
来，跟我读，City，塞忒！
不是思迪，也不是锋范，压根不是一回事。
这个City是一辆尺寸非常小的两厢车。
但在它身上你却能找到这样几种元素：
短车身、高车顶、非常短小紧凑的发动机舱。
虽然车长只有三米三十多，但City仍有优于其他同级别小车的空间表现。当时和City一起打包出售的，还有本田史上最有设计感的摩托车 - Honda Motocompo，俗称“本田小板凳”。
（MotoCompo的座包和车把可以折叠收起，折叠后的形状就像一个“小板凳”，“本田小板凳”因此得名）
我为什么要提到这个小板凳呢，因为当时它和Honda City搭配销售的方式，是把这辆小摩托塞进City的后备箱里。
确实，小板凳的尺寸其实非常小，现在的汽车随随便便谁都可以放得下它。但那个年代的汽车尺寸本来就小，City还尤其的小，甚至还不如北斗星大，本田把摩托车塞进汽车后备箱这一举动简直堪称行为艺术，在当时绝对算得上是先锋行为。
1981年的本田想用一个小摩托来告诉世界：
小车也可以有大装载能力。
（但其实，City的装载能力跟今天的飞度比还是差了一截的）
虽然City的外形尺寸非常小，本田完全可以通过把它做成kei car来获得税费减免的优惠，但是本田却没有给它一副660cc的引擎。
本田相信每一个穷x丝都有属于自己的超跑梦。
所以虽然这辆车的发动机舱不大，本田还是给它装了一台1.2L的“大排量”引擎。要知道，这辆车的自重仅有640kg，相当于现在的半个思域。
为了满足x丝们的极致兽欲，本田甚至还推出过涡轮版本的City Turbo。
涡轮呐，这是一直到40年后的今天，飞度都不曾有过的待遇。
1982年的City Turbo II有110匹马力，110匹马力放到一辆还没有北斗星大的小车上，各位自行脑补吧。（传说中的“给油就飞”？！）
小车身+大空间；
大乘员空间+小机舱空间；
加上献给x丝们的超跑福利 ——
飞度的精神祖先，就在这里。
但是，
当年本田准备把City卖到欧洲市场时，却发现“City”这个商标早已经被欧宝注册过了。也就是说，本田必须要为欧版的City重新取个名字。
本田内部负责这个事儿的高管一定很喜欢听爵士音乐，所以他给销往欧洲的City取了个新名字 - JAZZ。
一直到今天，欧洲都没有“飞度”。
在欧洲，
Jazz就是飞度，飞度就是Jazz。
（插几个网上淘到的图片，City这车真是又小又凶）
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一转眼，二十年。
2001年，初代飞度（GD）在日本发布。这车在当时绝对是重量级的，在发布当年就赢得了“日本年度车”称号。不夸张的说，历年的“日本年度车”到现在都成为了经典，飞度也不例外。
飞度当年的销量好到什么程度，在它横空出世的第一年仅用了半年时间就打破了“销冠王”卡罗拉的销量纪录，并且在2002年一整年里有九个月的销量都排在第一位。
21世纪初最“潮”的小车，非飞度莫属。
飞度的一些设计在当时来看，绝对是革命性的。
在初代飞度上，本田正式引入了“MM理念”。
“MM理念”的全称是：Man Maximum, Machine Minimum；
即在有限的总空间内要实现乘员空间的最大化，把机器必须占用的空间压缩到最小化。
虽然秉承着“MM理念”设计出来的飞度被很多人说长得像面包车，但车长仅有三米八的车厢到底可以有多宽敞，恐怕真的只有体会过的人才知道。
飞度作为一辆家用车，自然是要讲究实用性的。
作为一款非常便宜的入门级家用车，本田就是要让飞度在实用性方面把所有对手都摁在地上摩擦。
除了靠压缩机舱空间争取来的宽大空间以外，本田还为飞度独创了一套叫做“魔术座椅”的机构，直到现在这种设计还都是飞度独有的。
飞度的后排座椅折叠方式相当灵活，既可以放倒靠背，也可以掀起坐垫，还可以左右分别作动。并且无论你想让它怎么动，不过都是伸伸手的一秒钟的事，毫不费力。
因为飞度的油箱被安排在了前排座椅底下，所以后面整个地台上就不需要再有隆起，平整低矮的地台也极大的增强了飞度的载物能力和便利性。
（比如，如果你想拉一盆花，可能SUV都不太够高，但因为飞度可以把座椅掀起来直接把花放到地台上，所以对于纵向空间的利用有时比SUV还强）
实用性如此强的一辆入门级小车本来就是活久见（不服你跟同期的Polo对比一下），再加上开起来挺灵活、安全性也不错，于是飞度迅速火爆全球。这些飞度车主里面甚至包含某些亿万富翁...嗯，他创立了一个“不存在”的网站。
2002年，飞度GD出口欧洲。
还是因为那个问题，所以本田决定重启“Jazz”这个名字；
2004年Fit被引入中国，在广州本田生产，并定名为“飞度”。
跟之前深挖过的一汽丰田、海南马自达之类的车企不一样，广州本田这个企业没啥曲折的历史，它的发家史可以说是顺风顺水。
广州本田的前身是广州标致，就是造了标致505的那家车厂，是中国最早一批合资车企之一。但因为标致那货的质量实在太烂，甚至还比不过普桑，所以这家车企死在千禧年之前也是理所应当；
（标致505，很难想象广州标致居然90年代末还在生产这么魔幻的车）
广州标致倒在了千禧年之前，本田用一块钱接过了标致留下来的一堆烂摊子，广州标致改名广州本田。
之后的广州本田似乎就没再遇到过什么波折，它在国内投产的第一款车 - 第六代雅阁，也是获得了空前的成功。
从六代雅阁开始，广州本田开创了中国汽车市场的两个“第一”：
- 开设了中国的第一家汽车4S店（当时叫特约维修服务站）；
- 第一次...加价卖车（手动捂脸）。
而随着千禧年后迎来的第一波私家车热潮，广州本田也需要一辆价格更低、更实用的入门车型来hold住场面。纵观国际市场上的众多本田车型，最符合当下中国市场需求的肯定就是最新的GD飞度。
1.5的飞度有VTEC，1.3的飞度有八个火花塞；
搭载着本田黑科技的飞度，炸了国内的小车市场。
尽管当年盛传“日本人卖给中国人的车都偷工减料”；
尽管有人嘲讽“飞度就是‘飞快地度过一生’”（私以为，这种人该死）；
尽管很多人觉得飞度不像个“轿车”，像个面包车，
但是谁都挡不住飞度蹭蹭涨的销量。
私以为，就当时的市场而言，跟飞度同价位的竞品两厢车，真是一个能打的都没有。
截止到今天，飞度在国内已经卖了超过一百万辆。
十几年之后的今天，飞度在二手残值方面依然吊打当年同期的所有对手。
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2007年，第二代飞度GE上市了。
总体设计风格看起来跟第一代差不太多，哪怕一个人之前没有见过这个车，也能一眼认出“哦飞度出新款了”。
图片上是后期款的，11年之后的。
想要区分一辆GE飞度是前期款还是后期款十分简单，只需要看中网和大灯是否是连在一起的就可以了。另外，银色中网的是1.5车型，黑色中网的是1.3车型。
在第二代飞度上，本田做了很多大胆的尝试，比如：
电动的（这个国内没有）：
混动的（这个国内有，但非常稀有）：
Hmmmm...
IMA并联式混动，和现在的i-MMD完全不同，本田当年大胆尝试但并不算成功的产物。
在21世纪的第一个十年，能称得上“成功”的混动系统只有THS-II。
但这种尝试，在当时绝对是先锋行为，也为后来大获成功的i-MMD积累了宝贵的经验。
还有...旅行版的（Fit Shuttle，国内也没有）：
第二代飞度在价格上跟当年的第一代没有什么太大的变化，但看得出来本田是想把它打造成一辆“小而精”的车。
第二代飞度当时有个顶配版，配置在这个级别里算得上夸张：
全景玻璃天幕；
自动恒温空调；
后排还他娘的带隐私玻璃。
这个版本直到现在二手价格都非常坚挺。原因无他，数量稀少并且体验极佳。
除了5AT变速箱一 - 二挡换挡时的略微顿挫，第二代飞度的驾驶感受真的非常棒，轻松且舒适。
跟第一代相比，你能感觉到它在滤振、隔音和内饰做工用料这方面非常明显的进步。第二代飞度是目前的三代里最“精致”的。
而在二手市场里，这是一个比它前辈更加传奇的神话。从买车到卖车，平均每年的用车成本折算下来比坐公交便宜。（只有保值的车才能做到你在整个用车周期的成本特别低，别杠，谢谢）
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后来的第三代么，算了我不想说了。这辆车敢保证在座的每一位都很了解，如果有朋友对这辆车有什么疑问，大胆的问出来，评论区一定会回复你。
今天这篇是想讲点儿大家未必知道的事儿的，这种所有人都特别了解的车就不用我再说什么了。
一句话：这是现今中国新车市场上10万元以下最值得买的车，没有之一。
BTW，致那些认为“中国制造的车一定不如日本原装”的亲们：
欧洲马路上跑的这些Honda Jazz，
全部都是Made in China！
in China！
China！
（插个图，这个颜色可真好看）
（第三代的Shuttle旅行版本，“如果引进一定买”系列）
不仅Made in China的飞度源源不断的出口国外，中国本土销售的飞度GK也是全球所有版本里面最好且最有性价比的。
在东南亚地区以及南美，他们的飞度是“只有GK没有5”的，因为他们的飞度上没有“秒天秒地秒空气”的L15B地球梦发动机；
而搭载了L15B的所有版本的飞度中，唯有中国大陆的版本是最便宜的。
一句话，且买且珍惜。
本田精神，油门到底。
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接下来...
我对它还是挺期待的。
拭目以待吧。
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