老人代步四轮电动汽车，老年四轮代步车与电动汽车一样吗

相同点老人代步四轮电动汽车：

老年四轮电动代步车，在驱动原理上和主体结构上与电动汽车是一样的，都是采用电机驱动。

能源提供都是采用蓄电池的方式。

但是，它们也有本质的区别，具体如下，

最高车速不同。老年代步车规定的最高时速不超过20公里/小时，电动汽车的最高速可达到80公里/小时以上。

驾驶道路不同。老年代步车只局限于非机动车道上行驶，不能上机动车道。而电动车在机动车道上行驶。

驾照要求不同。老年代步车是不需要任何驾驶证就可以驾驶的，而电动车需要C2照以上驾照才能驾驶，且在机动车道上行驶。

老年代步车不需要行驶证、上牌照就可上路行驶；而电动车必须要行驶证、上牌后才能上路行驶。

老年车无保险，一旦出事故，赔付非常麻烦，无保障。电动车必须有交强险，第三方责任险等，一旦出事故，有保险公司承担理赔，有保障。

（老年代步车）

（特斯拉电动车）

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准确的讲，目前还没有任何一款低速电动车是国家允许生产的，因为目前为止低速电动车还没有国家标准，车辆生产企业都是按自己的工艺标准进行生产制作，也就造成了低速电动车质量的层次不齐。

如果企业要生产记动车，就必须具备记动车的生产资质，同时所生产的车辆型号必须进入到工信部企业产品名录，才能核发有工信部登记备案号的《机动车整车合格证》，有了合格证后才能到交通管理部门办理车辆登记上牌。所以车辆从生产、出厂到登记挂牌都是一环扣一环的，少了那个环节都无法登记挂牌，也就不能上路行驶。

车辆型号只要进入到工信部企业产品名录，就代表了国家允许生产，不仅是低速电动车，就连电动自行车型号也必须进入工信部企业产品名录，才能核发合格证的。

目前中小城市购买低速电动车的情况非常普遍，满足了一部分人的出行需求，目前国家对低速电动车企业的态度是淘汰一批、规范一批、升级一批。所以目前较大的生产企业，例如丽驰与北汽合作、雷丁收购四川野马汽车等方式具有了机动车的生产资质，所以规范化及升级后的产品就电动汽车了，也就说以后可以挂牌上合法路行驶了。

2018年11月工信部及公安部六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理规范通知》要求各省自治区展开低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，目前很多城市已经开始了低速电动车的治理工作，主要是限制车辆驶入主城区等。未来车辆升级后就是考取驾驶证，登记挂牌，购买保险后合法上路行驶。

目前来说，并没有明确的法律规定老年代步车需要考驾驶证和上牌！但是很多城市都开始严查并且禁止老年代步车上路，其实这样"一刀切"的办法非常的不可取，还是应该以"疏导"为主，在保证交通安全的情况下，尽量满足老百姓的使用需求！

老年代步车成为很多家庭的刚需说起老年代步车，真的是让人又爱又恨，对于很多买不起汽车的家庭来说，老年代步车在一定程度上满足了这些家庭的出行需要，但是对于很多汽车司机来说，老年代步车成为道路上不可控制的因素，而老年代步车的增加在一定程度上使交通事故率上升，而造成事故率上升的原因如下：

1、根本原因是因为大部分老年代步车的驾驶员根本没有驾照，所以他们对于交通法规基本没有任何的了解，因此这些人在路上开车的时候，往往横冲直撞，漠视法律法规，从而造成很多事故。

2、针对老年代步车的生产标准并没有一个明确的规定，所以道路上行驶的大部分老年代步车都属于三无产品。

3、交通违法成本太低，因为没有法律的约束，很多老年代步车的司机开车就像开坦克一样，面对任何情况都不怂，随意变道、龟速行驶、闯红灯等违法情况屡见不鲜。

4、很多老年代步车的速度已经接近机动车，市面上销售的老年代步车很多都没有进行限速处理，而这些车辆的速度最高可达60km/h，再加上车辆的安全设计不达标，一旦发生事故，后果不堪设想。

从老百姓的角度看待老年代步车老年代步车从生产到销售，最后再到消费者的手中，已经进过很多步骤了，而老年代步车频繁的发生事故，相关部门却总是针对消费者，而消费者也成为整个利益链中"背锅"的存在，我认为这是非常的不合理的，所以针对老年代步车的出行，我提出以下几个建议：

1、国家应该针对老年代车出台明确的规定，从源头上严抓老年代步车的质量，不符合国标的老年代步车绝不允许销售！

2、限制车速，老年代步车的车速应该分为两个级别，一个是25km/h以下，另外一个就是25km/h-50km/h，最高不得超过50km/h。

3、老年代步车必须考驾照！不管购买车速为多少的老年代步车，都要参加驾考并取得电动车驾驶证，但是考试内容不可设置的太难，主要目的是为了让电动车驾驶员能够了解交规，而购买老年代步车的老人，有很多是不识字的，所以针对这类人，可以将考试内容转换成语音模式，让老人可以更方便的参加考试！

4、购买老年代步车必须凭身份证才行，现在很多年轻人也购买老年代步车，并且这部分年轻人也是违法的主力军，越来越多的老年代步车也像机动车一样，大大的占用着社会资源。

5、老年代步车必须上牌照，一旦发生事故，不要因为老年代步车是弱势群体就偏袒，老年代步车和机动车拥有同样的路权，在定责的时候就应该公平公正。

6、老年代步车强制购买保险，但是定价不能太高，这样一旦发生事故，最起码不会出现扯皮耍赖的情况。

END老年代步车对于很多老人来说，已经成为出行的主要工具，既然老百姓有这个需要，那么相关部门就应该针对现实情况做出相应的调整，而不应该采取"一刀切"的政策，归根结底来说，老年代步车事故高发主要是因为驾驶员法律意识淡薄，所以执法部门需要做的应该是对老人普及法律法规，并且针对老年代步车的违法行为，也要进行处罚，这才是解决问题的根本！