近两年来，五菱、长安、奇瑞等纯电小车热卖。说明了低端电动车市场有很大需求，但比亚迪一直没有造尺寸太小的车型，目前入门车型就是小型轿车级别的海豚(配置|询价)。
近日，网上曝光了一组比亚迪最新车型路试谍照（图源网络）。新车为两厢小车，尽管覆盖了严密的伪装，但还是能看出尺寸会小于现款海豚车型。我们确信这款车型就是计划中的海鸥。
根据比亚迪的产品规划，除了去年发布的海豚外，今年将会发布三款海洋系列车型，刚刚发布预售价的海豹，还有小型轿车海鸥和中型SUV海狮。
海鸥的定位和售价会比海豚更低，极可能还是采用比亚迪e平台3.0架构。优势是相比市场上大部分入门“油改电”车型，海鸥会是纯电平台的新技术车型，但缺点可能价格不会太便宜，预计将在6~9万元左右。
但坊间还有另一种说法，就是海鸥可能会从以前比亚迪A00级“油改电”小车e1转变而来。如果是那样，就直接PK五菱MINI EV这一级别市场了。
或许有朋友会说，比亚迪不是有海豚吗？为什么还要开发一款更小尺寸的车型。
问题在于，其实海豚尺寸不算小，仅仅是比大众紧凑级的ID.3小一点，而且售价10.28-13.08万元还不足够平民。甚至高配海豚骑士版，售价已经达到13.08万元。
但在动力和性能方面，高配的海豚骑士版，它的130kW（177Ps）和290Nm动力输出，相比大众ID.3(配置|询价)的125Kw(170ps)和310Nm也没有更强。也就是说海豚它与合资或者比亚迪品牌其它车型的差距还不足够大。
比亚迪海豚
对于未来海鸥的市场定位，以比亚迪现在的地位，基本出来是不售卖的，只是销量是非常高，还是一般高而已。但海鸥对于比亚迪来说，可能并不会像其它车那样利润高。
在燃油时代，大家知道紧凑级车型和小型车之间的成本并不大，所以生产小车很容易亏钱。而在纯电动时代，由于近期电池材料涨价大快，即使是比亚迪自己研发电池，这个成本相信也不低。
但比亚迪海鸥这样的小车对价格非常敏感，定价高了影响销量，定价低了车厂利润有限。所以最终可能结果是，海鸥并不是比亚迪非常重视的一款车型。