电动汽车网站大全，目前有哪些知名的纯电动汽车平台它们分别有什么特点
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在人们环保意识日益增高及国家政策积极引导的大环境下，新能源汽车行业发展迅速。这块“大蛋糕”让各个车企争先抢占，许多企业都旨在高效作业，“油改电”省时电动汽车网站大全、省力、省资金，成为它们的首选，但令人心惊的是，“油改电”的背后却存在着很多不为人知安全隐患。 “油改电”虽然能够让车企迅速搭上政策的顺风车，但以此为基础生产出来的电动车却存在着很多问题。在燃油车基础上直接更换电动系统，整车结构和稳定性都存在很大安全隐患，投机取巧很容易，但真正具有前瞻性的企业，则会将目光放得更加长远一些。 长城汽车是目前唯数不多的关注新能源汽车未来发展的企业之一。
通过十年潜心研究，推出了国内首个电动车专属平台——ME平台，开启了新能源电动车的2.0时代。 摒弃“油改电”，造纯电动车是ME平台真心所向 ME平台作为国内首个纯电动车专属平台，可以说其是集长城汽车多年潜心研究的大成之作。其中欧拉R1就是基于ME平台研发而来，完全摒弃“油改电”存在的弊端，是一款真正意义上的纯电动车。因此，无论是在安全性、续航能力以及配置上，都体现了ME平台作为纯电动车专属平台的优势。ME平台可以根据不同车型的特点，对车辆的机械结构进行针对性改进和优化，不仅让电动车具有最佳的续航能力和最好的空间布局，同时兼具超高的安全性。 电动车专属平台实力王，非ME平台莫属 以ME平台打造的欧拉R1为例，其车身采用超过60%的高强度钢，在提高车体坚固度的同时，也能有效降低碰撞时对底盘和电池包的冲击。
另外，欧拉 R1电池包布置在地板下部，与车底盘相融合，可以有效降低车辆重心，提高车辆稳定性。同时，电池包的排列采用“井”字形结构，可以保证电池包在碰撞过程的完整性，将很多潜在的安全隐患降至最低，也为驾驶者提供了一层有力的保护屏障。
除此以外，ME平台还针对车辆进行了40多种工况以及3000多次虚拟仿真分析，其中涵盖了中国及欧盟法规、NCAP等多个新能源相关行业要求，以及416项整车电安全设计，一举解决了纯电动车的安全问题，打造出安全度极高的新一代纯电动精品小车。 ME平台的集成式和高效率，为欧拉实力续航 ME平台三电系统采用集成式电驱动模块和电源模块设计，同时通过铝合金电池包的应用，使电池能量密度达到1600Wh/kg，车身则选用高强度钢，这些设计都很大程度上减少了车体空间占有率，降低整车质量，使得欧拉系列车朝着小型化、轻量化和能源利用高效化发展，这对于实现更高续航能力和增大车内空间等，都有不小的助益。就拿欧拉R1来说，搭载三元锂电池，其能源利用效率可达到95%以上，综合续航能力可达351公里。
综上所述，ME平台的实力已经显而易见了，它凝聚全球先进技术资源，打造高品质平台构架。“ME平台”精益求精，欧拉R1作为全球第一款精品电动小车实力诠释了ME平台的意义，在行业和消费者中成为了焦点。欧拉拥有极其舒适的驾乘感受，用户体验度不断提升。ME平台凭借其独特性，将会使我国纯电动小车迈上一个新台阶，为新青年提供更加便利的出行方式，将会掀起新一波购车狂潮。
新能源汽车现阶段主要为 混合动力汽车， 乙醇汽车，纯电动汽车。其中纯电动汽车又分为高端和低端，高端纯电动汽车以比亚迪外代表，而低端电动汽车就是所谓的老年代步车。
不管是任何形式的汽车只要拥有合法的上路权，也就是有行车牌的车辆如果有违章肯定就有记录，而查询的途径一般有两种。
1.直接到当地交通队去查询车辆违章，一般都是自助机器操作按照操作流程即可查询违章。
2.通过网络进行查询，可以登陆当地交管局的官网，也可以通过手机app（比如车轮查违章）进行自助查询。
所谓的老年代步车因为没有合法的上路权，即便是违章了系统也无法查询。这就需要车主有意识的自我降低违章的几率。传统汽车也好新能源汽车也罢只是动力的传递和燃料有所不同在交规面前没有特权，请提高自我意识降低违章的几率一旦违章查询和传统汽车无异。
关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。