目前我们与发达国家的总体差距大约5年--8年，在有些技术方面，我们甚至达到了世界领先水平。例如，在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到300公里，最高时速可达120公里，单台车电池成本4万元左右；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的11倍，能量比功率可达每千克一千瓦时，充电仅需10分钟就可以完成，寿命可达10年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的1／3，均展示出明显的商业化前景。此外，东风汽车公司与中科院大连化物所联合开发的质子交换膜燃料电池、清华大学等单位开发的新型电池材料等都取得了重大突破。
在电机与电控系统方面，华中科技大学开，发的全数字化开关磁阻电机、中船总七一二所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的7。5千瓦轮毂电机、哈工大开发的EV96—16。8千瓦多态轮毂电机，都是中国电动汽车驱动电机技术的重大突破。 这个并不算太大的差距，让我们看到了盼望已久的跨越式发展机会。加上发达国家因兼顾传统汽车发展所带来的迟疑，缩短差距就不再是非理性的一厢情愿。
“龟兔赛跑”的寓言在中国妇孺皆知，这种文化让我们在冲关的竞赛中，显得十分有韧性。 。 现在开发电动汽车的都碰上一个难题:电池充电需时、电池储电量限制了电动汽车最大移动距离。 解决办法要么开法新式高容量充电电池，要么把燃料电池(fuel cell)的生产成本压下?怼? 国内电动汽车的发展趋势和未来的前途暗淡,现在是中装虽然穿在身,心是外国心爱 国内电动汽车基本没起步!混合动力汽车都没起步!