目前来说，主流的新能源汽车只有两种，一种是纯电动汽车，一种是插电式混合动力汽车（包含增程式汽车）。可是却有人觉得这两种汽车都不是真正意义上的新能源汽车，纯电动汽车虽然没有废气，可它却需要充电，而国内目前的发电方式主要还是火力发电（用煤炭），并不环保。再就是插混汽车，它搭载了发动机，油耗虽低，可依然产生废气，也不环保。如果这些人对EV和PHEV车型持有怀疑态度的话，那么，氢燃料电池汽车呢？它需要加注氢气，而氢气的制取过程中并不会产生污染，它是不是真正的新能源汽车呢？
现代Nexo就是一辆氢燃料电池SUV，不过这种新能源汽车在国内还未大范围普及，仅在北京、上海、广东、河南、河北共五大氢燃料电池汽车政策支持示范城市群进行“试点”，也就是说，这种车可以在这些地方上绿牌，享受新能源汽车的待遇。可能有人比较好奇：氢燃料电池汽车的用车成本高不高？现代Nexo中国版加满氢气罐的话，大约需要4kg的氢气，1kg氢气的费用是50元，加满就需要200元，而200元的氢气可以在CLTC-P工况下续航596km，用车成本不及纯电动汽车便宜，却比燃油汽车有优势。
而加满氢气罐大约需要4-5分钟的时间，已经十分接近燃油汽车的加油时间了，还不存在里程焦虑，这一点还是很不错的。还有一个大家十分关注的问题：国际版现代Nexo可续航800km，为什么中国版现代Nexo的续航里程“缩水”至596km了呢？经过了解，这是不同的国家标准所决定的，国际版乘用车用储氢罐的最高压力值可达700Bar的压力，而国内的乘用车用储氢罐的最高压力值只能限定在350Bar或以下。压力越高，储氢罐的储氢量就能越大，因此中国版现代Nexo的续航里程也就打了折扣。
现代Nexo的工作原理和纯电动汽车很相似，都是通过电动机驱动车轮行驶，不同的是，纯电动汽车是由电池组驱动电动机工作，而现代Nexo是利用氢气和空气中的氧气发生的化学反应生成电力来驱动电动机工作的，它排出的“废弃物”则是水。试想一下，如果氢燃料电池汽车足够多的话，夏天是不是就不用洒水了呢？可是到了冬天，就不美好了，水在地面上很容易结冰，是不是增加了发生事故的风险呢？
在行驶体验方面，现代Nexo和纯电动汽车也没有什么两样，它的前置电动机最大功率为120kW，最大扭矩为395N·m，并且还配备了一块动力电动，它的作用是储存多余的电量（比如动能回收、化学反应多余电量），以增加最大续航里程。另外，中国版现代Nexo并不是北京现代生产的，而是从韩国原装进口的，它与国际版车型相比，除了氢气罐最大压力更小一些外，别无二致。