在提上汽大众id6x前，我就发现现在不管是造手机的，还是搞互联网的，各界大佬纷纷都想赶上这股新能源汽车热潮。因此，汽车的“科技感”越来越强，各大车企也是不断寻求跨界合作。说实话，有科技感是好事，我的上汽大众id6x科技感就很强。比如在上汽大众推出一周年之际上市的新款id6x就全系配备IQ. Drive智慧驾驶辅助系统、搭载智慧车联系统 4.0 升级版，是不是很有科技感？
不过，大家也都懂什么叫做过犹不及，很多车目前的设计似乎“变味儿了”，不如很多车企忽视了汽车的品控以及消费者实际关注的驾乘体验，而是一味的追求所谓的科技感，这就让人觉得有些不可思议了。
好在上汽大众还是非常清醒的，这款车的动态表现可以说是绝对优势。虽然很多准车主都被ID.6 X(配置|询价)大气的外观所吸引，但是真正懂车的老司机往往更注重的还是驾驶感受，而目前上汽大众ID.6 X可以说是最像燃油车的电动SUV。
别看很多人说上汽大众ID.6 X是凭借安全性、大空间、科技感、智能化俘获消费者的心，在我看来，上汽大众ID.6 X单凭出色的驾驶感就赢了。至少我是试驾一圈后直接订车了。那么，上汽大众ID.6 X真的这么好开吗？接下来不妨一起看一看。
坐上ID.6 X踩下刹车转动档杆，车辆就可以行驶了。松开刹车踩下电门，上汽大众ID.6 X就会告诉你，什么叫做“好开”。 上汽大众ID.6 X很好的遗传了大众燃油车的特质，作为上汽大众燃油车老车主，我开上汽大众ID.6 X几乎可以说是无感切换，当然，前提是D挡模式下，因为选择B挡模式的时候，上汽大众ID.6 X也会有一点点能量回收的拖拽感。
因为只是日常代步，家里也有充电桩，所以很少用B挡模式。但实际上，市内用车的话，B挡模式的确是更适合一些。不过这里强调一点，有些朋友会存在一个误区，那就是觉得市内用车应该用D挡模式，高速用车可以考虑B挡模式，其实这种方式算是用反了，毕竟高速基本上都是定速巡航了，能够通过能量回收得到的动能太少了。
整体来说，如果你开过一辆上汽大众ID.6 X，你会发现这台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受，电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异，缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行，都很平顺自然，只是感觉少了发动机的轰鸣声罢了。当然，这款车由于调校的关系，也没有特斯拉或者其他部分电动车的那种闯动感，主打的还是平顺，这才是精华。
由于全新平台的加持，后置后驱的底盘布局，能为前轮拱腾出更大的空间，所以上汽大众ID.6 X的转向半径明显要比一般的同级前驱车更小，再加上更加精准的指向性，以及回正力矩充足的方向盘，这款车其实非常容易驾驭，即便是女生开起来也不会很吃力。
除此之外，出色的底盘调校等诸多表现，让上汽大众ID.6 X变得更加诱人。就我个人来说，上汽大众的诚意是可以在ID.6 X上看到的。目前来说，如果你的预算在30万左右，还想买一辆好用好开的电动SUV，选上汽大众ID.6 X准没错。