近几年，以“蔚小理”、“吉长比”为首的自主新能源车企，为国内市场贡献出众多优秀的产品。从中低端的微型纯电代步车，到曾经只是合资品牌自留地的行政级轿车，我们都能看到国产的力量。随着进入2022年，自主品牌将接力棒递给了紧跟其后的合资品牌手中，压力也转到了合资车企的身上。
今天，车叔就请来了两款合资品牌的全新力作——本田e:NS1(配置|询价)和Smart精灵#1(配置|询价)。前者是本田在纯电市场的代表之作，后者含着吉利和奔驰金汤匙出生。二者的售价区间分别为17.50~21.80万和19.00~23.00万。可见，两款车型的售价区间十分接近。那么，当这两款车型一同出现时，用户该如何选择呢？谁又更适合年轻用户呢？
外观：本田e:NS1胜在耐看
Smart精灵#1圆润可爱
本田e:NS1采用全新的外观设计，这是在其他本田车型中不曾看过的设计语言。封闭式前脸搭配可发光的车标LOGO，虽是新入局者，但气势却不输于一些新能源老江湖。两翼的矩阵大灯也颇具辨识度，一条斜向上的LED灯带，将本就不平庸的前脸，变得更具杀伤力。
侧身方面，本田e:NS1的造型并不花哨，只采用简简单单的双腰线车身，整体以平面造型为主。车顶既没有采用新式的溜背车顶，也没有采用相对传统的悬浮式设计，而是通过落差较大的C柱和车尾，形成年轻效果。
尺寸方面，本田e:NS1定位为小型SUV，长宽高分别为4390/1790/1560 mm，轴距为2610mm，日常乘坐完全没有问题。
尾部方面，应该是本田e:NS1最像本田的一面。其放弃了贯穿式设计，而选择相对低调的矩阵设计，并对其做了熏黑处理，视觉效果尚好。
再说Smart精灵#1，其基本还原了此前曝光的概念车外观。采用大嘴式格栅、圆润车头、如同“墨镜”般的贯穿式前灯组。虽说这种元素很常见，但组合起来还是有着较强的辨识度。
侧身方面，Smart精灵#1最引人注目的当属“锅盖式”的车顶。并在其中加入了隐藏式门把手、密封轮圈、无边框车门，让Smart精灵#1这个“小个子”车型，成功地走在时尚的前沿
尺寸方面，Smart精灵#1的长宽高分别为4270/1822/1636 mm，轴距为2750mm。虽说与本田e:NS1相比，在长度上有所落后。但凭借更胜一筹的宽度和轴距，也能让Smart精灵#1承担起日常的乘坐需求。
尾部方面，Smart精灵#1采用前后对称设计。同款的贯穿式尾灯组，并搭载了隐藏式尾气，让尾部布局更加和谐圆滑。
动力：延续家族技术实力
表现各有千秋
Smart精灵#1采用后置单电机后驱布局，最大功率为200千瓦，峰值扭矩为343N·m，百公里加速时间为6.7秒。为了强化续航里程，Smart精灵#1缩小了峰值扭矩，让纯电续航里程可达535公里和560公里，这对于一台小型SUV而言，属实不易。
作为弥补，Smart精灵#1增强了主动安全配置，采用L2级别的辅助驾驶，可支持自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、360度全景影像等功能，操控性还是值得称赞的。
再说本田e:NS1，其采用前置单电机后驱布局，并提供两种账面数据。其中，低功率版本的最大功率为134千瓦，峰值扭矩为310N·m，纯电续航里程为420公里。高功率版本的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310N·m，纯电续航里程为510公里。同样是中规中矩的动力表现，但经过软调校的底盘，将为用户提供更舒适的操控环境。
辅助驾驶配置方面，本田e:NS1同样很人性化。低配版本没有太多的主动驾驶功能，中高配开始就配有并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统等配置。
车叔总结
两款新车的出世，一方面提高了小型车市场的价格天花板，另一方面也让用户看到了合资车企对于纯电市场的态度。不管是外观颜值，内饰配置，还是动力，续航，都能与新势力相抗衡，完全可以称得上“低开高走”。
而单从上述对比看，车叔认为两款车型的用户定位有着不同的取向。其中，本田e:NS1的外观、配置以及动力，都完美展现了合资SUV的技术实力，很适合男性群体以及居家代步使用。与之相比，Smart精灵#1虽说官方强调是男女通吃，但光看脸，还是更适合女性用户。