如今的新能源车在进行宣传的时候都喜欢强调底盘架构的概念，比如岚图汽车强调的就是ESSA+SOA智能电动仿生体，并号称其具有正向开发、软硬兼修、行业领先、极致表现四个特点。
（ESSA架构覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发）
所谓的ESSA+SOA智能电动仿生体其实就是一条软硬件结合的造车策略，ESSA是智能化的原生底盘架构，而SOA则是智能化的软件系统，二者可以说是缺一不可。
那么，ESSA原生智能电动架构到底有何特色呢？笔者今天就为大家解读一下。
拓展性极强 主流高端车型尺寸全覆盖
ESSA作为国内电动汽车首个完全自主双动力模块化架构，具备高扩展性同架构打造的车型的零部件通用化率达到85%，而且对于新技术还有充分的预留空间。
（ESSA原生智能电动架构的零部件通用化率达到85%）
按照官方说法，ESSA架构支持BCDE四个级别车型开发，实现主流高端车型尺寸全覆盖，零部件通用性极高，能够让同平台车型开发周期由4年缩短至1-2年，按着这样来看的话，以后岚图新能源车的推新速度或许真的可以堪比智能手机。
（ESSA架构支持BCDE四个级别车型开发，主流高端车型尺寸全覆盖）
尺寸方面，ESSA架构能够支持2800-3200mm轴距的车型开发，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等种类。而且支持C点带宽超过200mm，能够实现同一平台衍生多种造型风格、多种乘坐空间的车型，这意味着未来我们能够在岚图品牌下看到更多种类的车型。
超高强度车身 满足500+项安全指标
在车身方面，ESSA架构采用了超高强度笼式车身，可抵抗车身变形侵入，为乘员提供超级安全防护。
官方称，车顶静压105kN，约5倍车重，扭转刚度为40kNm/°，行业领先，有效保证车辆翻滚事故中，乘员舱的完整性，减小乘员伤害。
而且岚图汽车全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱、采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，一体式热成型激光门环同样是全球首次采用。
除了高强度车身之外，ESSA架构还提供有丰富的安全气囊配合主动预紧式安全带，为乘员提供安全防护。在汽车发生碰撞的瞬间，前排主动式电机预紧安全带可提前拉紧织带，将乘员紧紧绑在座椅上减少身体前倾，有效保护乘员安全。
在电池包方面，ESSA架构同样充分照顾到了安全性，基于纯电车型开发车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电芯双保险，共五大电池安全结构设计。
（岚图VIU区域控制器）
电池包采用双层密封，达IP69、IP69K防护级别，暴雨频发也能无忧防水；同时在行业内首搭锌镁铝镀层上盖，可耐3000h盐雾、1300℃高温，防腐隔热技术行业领先；首搭1500MPa高强钢底护板，防止行驶中异物入侵。
强悍动力 快速充电
动力和续航对于纯电动车型同样是非常重要的，岚图采用了行业领先的8层扁线驱动电机，散热性强，低齿槽转矩设计带来更好的平顺性，双V拓扑结构为电机提供更宽广的高效率区间，最高效率≥97.5%。
（岚图中央集中式SOA电子电气架构）
采用三合一高集成电驱总成，双电机耦合输出最大功率360kW，峰值扭矩740N·m，最高车速可达210km/h，百公里加速能够达到3秒级别，超高额定功率支持整车140-160km/h车速长时间巡航，可持续至电池电量耗竭。
电池包放电峰值功率达到500kW，总续航里程可达30万公里，性能衰减不足5%；对于每年2万公里里程的大部分家用车来说，可以使用15年之久。低温电池性能优异，-20℃能保持90%的性能，为冬季及高纬度地区用户提供更长的续航里程。
（首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型岚图追光即将亮相）
同时还具备最高2.5C/400V快充能力，充电10分钟，续航230km；相比常规的6.7kW充电桩，慢充速度提升67%；而且还支持3.3kW外放电能力，能够满足野炊、露营等场景的需求。
结束语
简单来说，ESSA原生智能电动架构为岚图新能源车打下了良好的基础，在安全性、车身刚性、动力以及续航方面都有着出色的表现，势必能够给用户带来更好的用车体验。