文|梁树一
在AEP 3.0纯电平台后，埃安又发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构，在埃安的理解中，平台、架构各司其职，前者决定操控性能，后者决定智能水平。换言之，从AEP 3.0纯电平台、星灵架构起，之后的埃安将再多两个标签——性能、智能。
关于星灵架构，它的智能主要体现在智能驾驶领域。
首先需要肯定的是，无论是对于传统燃油车来说，还是对于电动车来说，变得“更智能”的难度是等同的，因为两者的区别仅体现在动力总成层面，而当前内燃机的启停几乎可以做到和电机的开闭一样快，但必须得承认，消费者对于电动车在智能化程度上的期望值要更高一些。
造成这样的结果，或许是源自特斯拉等新势力的“指路”，或许是因为购买电动车的用户更喜欢“尝鲜”，总之，在外界的普遍认知中，燃油车够智能是锦上添花，而电动车不智能则几乎等同于失去底线。
那么问题来了，之前的埃安够智能吗？
在壹哥看来，单就智能化而言，埃安是传统势力中的“鸡头”，却也是新势力的“凤尾”。坦白说，尽管埃安也提供L2级智能驾驶辅助、智能车联网系统，但这些智能化配置相对基础，而埃安能够在终端市场赢得更多用户认可靠的是性价比，非智能化。
对于埃安来说，在“智能”与“电动车”深度绑定的当下，纵然其取得了优异的成绩，却只用了一半的力，若是全力以赴，岂不得再次上升一个台阶？这正是埃安如今攻坚“全新智能高地”的理由。
需要注意的是，性能是肉眼可见的，是能够用数据体现的，但智能却不是，车企在发力智能，尤其是智能驾驶的道路上，一定会遇到挫折，比如智能驾驶系统失效，甚至无法不免车毁人亡。而埃安选择在“混改”之后发布全新星灵架构，也正是出于更谨慎的考量，在没撕掉“广汽”标签前，埃安不敢放手去搏，也不能放手去博，它怕舆论伤及集团其他各板块的利益。
终于“混改”达成，埃安也可以彻底放飞自我。从发布全新品牌LGOGO，到推出百公里加速1.9S的纯电超跑，再到如今的全新纯电平台、电子电气架构，一项低调的埃安甚至频频喊话特斯拉。
言归正传，星灵架构其实就是在埃安去年发布的电子电气架构EEA 3.0的基础上升级而来的，其升级部分主要体现在视觉方案。此次，星灵架构带来了风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达，和当前领先的摄像头+激光雷达组成的感知方案不同，星灵架构将利用红外遥感技术，以热成像的形式，弥补了恶略天气下车辆感知能力的不足。
除此之外，星灵架构还使用了航天级星基融合定位技术，通过锁定车辆位置实现智能辅助驾驶，据了解，该定位技术的精确程度达到了厘米级。
就这套视觉方案的实力，埃安的原话是这样的，“可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧‘鬼天气’，不怕‘鬼探头’，就连暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。”
埃安官方透露道，接下来埃安将发布全新Hyper系列车型，新车正基于AEP 3.0纯电平台、星灵架构打造而来，不出意外的话，新车将是一款真正要和蔚来、特斯拉正面交锋的产品。另外，壹哥预测，这款全新车型的正式交付时间将定在Hyper SSR之前。