2022年，国内汽车市场，对于传统二线豪华品牌，整体似乎不是特别友好，倒不是说销量迅速蒸发，而是说在很多时候，二线豪华品牌的存在感正在逐步降低，这些传统豪华品牌已经不能给人们以希望，也就是说，看不到光明的未来……
2022年前9个月，雷克萨斯的销量仅为14.1万辆，同比下滑22%，全年销量超20万辆，已经成为奢望，而2021年，雷克萨斯在国内的销量是22万辆；
同样是前9个月，凯迪拉克合计销量为13.5万辆，同比下滑26%；
沃尔沃前三季度销量为12万辆，同比下滑9.7%；
林肯前三季度销量为6.1万辆，同比下滑7.6%；
路虎前三季度销量为5.1万辆，同比下滑15%！
所以今年前三季度的传统二线豪华品牌，整体的销量表现呈现两个趋势，绝对销量较大的品牌，同比下滑幅度很大，下滑幅度相对较小的品牌，绝对销量又太低，几乎没有那种整体销量比较高，而且增长幅度较大的品牌。
之前我们在不同的场合和内容中，一直在表达一个观点，随着新能源汽车品牌，尤其是特斯拉和造车新势力头部车企们的强势冲击，二线豪华品牌将在品牌力不足和产品力不足两个方面，被一线豪华品牌和特斯拉、造车新势力头部车企联合“攻陷”，现在和未来很长一段时间，传统二线豪华品牌会非常难受。
我们就拿雷克萨斯举例吧，至少在前三季度，它仍然是传统二线豪华品牌销量比较高的品牌之一。大家都知道，雷克萨斯之前的一个品牌标签就是加价，不管啥车，销量怎么样，只要上市就加价，很多经销商因此“含泪”赚走了好多钱，而且雷克萨斯还是那种又加价销量还高的品牌。
但是现在，我们看到特斯拉、造车新势力品牌崛起，其实从很大程度上威胁到了整个豪华品牌，只不过以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌更惨而已。事实上，对于豪华品牌车型来说，很多时候购买它们，体验是大于刚需的，就是说人们购买豪华品牌车型，很多时候，是希望在这些车型上体验到和代步车不一样的东西，否则几万块钱、十几万的代步车，也都能完成A点到B点的代步任务，为啥要买豪华车呢？
但是有了特斯拉和造车新势力的车型之后，很多人发现，这些车型上才有与众不同的体验，大家都知道，特斯拉、造车新势力的两大优势，一是性能，二是智能化，一辆30万级别的电动车或者混动车，性能轻轻松松秒杀豪华品牌百万级别的车型，同时这些电动车产品在驾驶辅助、车联网等方面，至少要比传统豪华品牌领先两到三个代际，所以其实购买这些电动车产品，整体的体验是要比传统豪华品牌强上很多的。
因此就出现了一种情况，特斯拉Model Y(配置|询价)月销量轻松超过了宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC，特斯拉Model 3也不费吹灰之力，月销量就超过了宝马3系、奥迪A4L(配置|询价)和奔驰C级(配置|询价)，理想L9以45.98万元的起步价，用月销超万辆的数据，超越了宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。所以这些一线豪华品牌选择了通过增加优惠来保持销量，毕竟它们还是有品牌影响力在的。
但是类似雷克萨斯这样的二线豪华品牌，首先产品性能不如上述这些电动车产品，销量最好的雷克萨斯ES，入门车型百公里加速时间超过10秒，智能网联水平和驾驶辅助水平等同于没有，和特斯拉、造车新势力们30万级别的车型完全没法比，当然其他二线豪华品牌，也面临同样的窘境，而且这些二线豪华品牌还没有一线品牌那么强的品牌影响力。
所以从本质上来说，中高端新能源汽车在性能和智能化方面的优秀表现，本质上就是对豪华品牌市场地位的一次冲击，只不过二线豪华品牌受到的冲击更大而已。现在，不管是网上，还是线下，大家在讨论中高端车型的时候，要么讨论的是BBA，要么讨论的就是新能源车型，很多人在选车时，已经自动将传统二线豪华品牌排除在外，这才是最可怕的。可能现在这些二线豪华品牌还能有一些销量，但是由于新能源汽车一塌糊涂，所以从趋势和前景来看，可能用不了多久，二线豪华品牌们，将会被特斯拉和一众造车新势力，包括比亚迪在内，一一攻陷。