文/温冲
华为可以不“造车”，但“华为汽车”的热度足以横贯消费市场和资本市场。
近日，多位数码博主在微博上表示，部分问界M5(配置|询价)车主把车辆尾标中的“赛力斯”自行换成了“HUAWEI”。有趣的是，问界M5的生产方小康股份刚刚通过将下属企业改名“赛力斯”，收获了股价的连日飙升。
“华为汽车”的热度，正在被来回来去的翻炒。
按照施行多年的规范，问界M5尾标中标注的“金康赛力斯”是车辆的生产企业，所以一些车主把“HUAWEI”的标志贴上去倒不是为了突出“国产汽车”的身份，而是希望强调这是一辆“华为汽车”。
在华为多次重申不造车之后，其与赛力斯的合作愈发深厚，共同推出的问界M5，被很多车主视为是华为的产物。因此，在很多人看来，他们换标就是为其“注入灵魂”。甚至有网友表示，“灵魂已经准备好了，就等车交付了。”
“灵魂”的准备也非常简单，各大购物平台都可以买到。例如，在某宝上搜索“华为车标”，就会发现有多家店铺开卖华为替换标，且大都写有“问界M5华为车标”的字样。而其销售的车标主要包括“中国华为”“HUAWEI”以及“HarmonyOS”三种。
先不谈这些店铺的行为是否涉及侵权华为商标，单就销量来看，华为同款尾标卖的非常不错，仅某宝上就已有五六百人付款。而这也意味着，有扣标行为的车主，已经达到一定规模。
大规模换标背后，反应的是车主对华为技术的认可。而作为另一合作方的小康股份也在以类似的方式向华为概念靠拢。
5月11日，小康股份发布公告称，下属全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司已正式更名为赛力斯汽车有限公司。
小康股份与华为合作的两款产品，赛力斯SF5(配置|询价)华为智选和问界M5都在金康新能源生产，两款车的尾标也都有“赛力斯/金康赛力斯”的字样。改名之后，金康新能源彻底成为“赛力斯”，距离华为概念更近一步。
资本市场对此予以热烈回应。5月12日、13日，小康股份股价均大涨。到5月16日收盘，小康股份已经在5月11日的收盘价基础上上涨了14%。
不难理解，作为赛力斯的所有者，小康股份采取了一种主动接近华为的立场。
所以，虽然名义上AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，问界M5则是AITO品牌旗下首款车型，但无论是在新品牌还是新车型的介绍中，华为的占比非常高，甚至起到了贯穿的作用。“AITO不是华为汽车”这样的澄清态度，多出自华为相关人士之口，小康股份则对此保持着暧昧的沉默。
“华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。”这是摘自赛力斯官网上关于AITO品牌的一段介绍，可以说，就差表明是华为的品牌了。而在问界M5的介绍上，则直接打出了“赛力斯汽车|华为联合设计”。
当然问界M5给人以华为的感觉，不是赛力斯的一头热，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东曾多次为AITO品牌以及问界M5站台，并在微博上大赞问界M5的里程、科技等。
从目前来看，问界M5自今年3月开始交付以来，销量表现还不错。数据显示，今年4月，问界M5的销量为3245辆，这是赛力斯SF5从未达到过的水平，也体现了市场对华为在产品中更深度介入的认可。车主们的“换标”其实也是对“华为汽车”的一种期待。
另一方面，小康股份将旗下唯一具备新能源汽车生产资质的企业改名“赛力斯”，同样也是一种All in“华为汽车”概念的态度。
从产品设计到技术解决方案再到销售网络，华为在问界M5上的深入介入无疑将小康股份以及赛力斯的存在感降到了极低的水平。借用上汽董事长陈虹曾发表的过的观点：“如果让一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了‘灵魂’，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
但是，小康股份不但能接受，似乎还有种跃跃欲试的急切。