中通新能源公交车价格，公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转

在我们国家，可能每一个公交或地铁公司都是亏损的中通新能源公交车价格。亏损的部分，由政府补贴。

以北京为例，北京常住人口2000多万，网上关于北京地铁挤碎方便面的段子，早都耳熟能详了。可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的。刚在百度上查到一个数据:2007-2013年，北京政府共补贴地面公交958.6亿。这是公交车的。

北京日报有一则新闻:北京，深圳，杭州，青岛的地铁收支平衡，全国其它城市地铁都在亏本运行。

可见我们国家的公共交通最好的情况也就是收支平衡了。北京尚且如此，其它城市可见一斑。可以说，我们国家的公共交通近乎全面亏损。

为什么亏损？因为票价低。

票价低才能让普通人坐的起。公共交通不只是一门生意，他更是一项事业。

一个村子，可能两百人，也要上4g。一个山村，可能一百人，也要铺电网。一条高速，几百上千亿，投资可能三百年都收不回，那也要修。因为，我们是社会主义国家，我们国家的经济发展成果，要让绝大多数人享受到，这是我们国家最大的公平。

运营新能源公交车是有运营补贴的，在2019年也能拿到运营补贴。根据车型的不同，单车每年能够拿到2-8万元不等的运营补贴。

2015年财政部、工信部和交通部联合下发的文件中，明确了新能源公交车的运营补助，2015年至2019年期间，中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对已购买上牌、车型纳入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里(含3万公里)的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。

具体的补贴标准为：纯电动公交车，车长在6米(含6米)与8米之间的，每车每年补助4万元；车长在8米(含8米)与10米之间的，每车每年补助6万元；车长超过10米(含10米)的，每车每年补助8万元。

车型为插电式混合动力(含增程式)公交车，车长在6米(含6米)与8米之间的，每车每年补助2万元；车长在8米(含8米)与10米之间的，每车每年补助3万元；车长超过10米(含10米)的，每车每年补助4万元。

此外，燃料电池公交车每车每年补助6万元，超级电容公交车以及非插电式混合动力公交车一律每车每年补助2万元。

运营补助与购置补贴不同，运营补助是要由运营企业自主申报，经主管部门审核通过后，将补贴资金直接发放到经营者指定账户。