近期，广汽集团发公告表示，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作，这意味着广汽埃安将独立研发这款车。在阿维塔、极狐正忙着跟华为深度绑定时，广汽为何选择在此刻与华为脱钩呢？
首要原因自然是广汽集团自身资本实力雄厚，不愿意接受华为的苛刻条件。根据广汽集团发布的2022年度业绩数据，数据显示，广汽集团2022年实现营收约5146亿元，同比增长近20%；归属于上市公司股东的净利润为80.68亿元，同比增长10%。这一数值放在汽车行业来看已属于非常优秀。不同于极狐、问界仍处在巨额亏损中，广汽自身实力雄厚，完全能负担独立研发的费用。
此外，广汽自身也不愿意过多被供应商所掣肘。2022年，为了尽可能的掌握供应链话语权，广汽先后启动了广汽埃安第二制造中心和总投资高达109亿元的因湃电池工厂项目，并积极布局上游锂矿。到2023年，广汽还将继续加大投资力度，共计新增投资项目达到208亿元。依据广汽的规划，广汽计划覆盖从整车及零部件研发到生产制造的全产业链。
其次，和华为深度合作似乎并没有带来直观的经济收益。与华为合作造车的北汽新势力极狐销量仍然惨淡，2022年前三季度累计销量甚至不足1万辆，不到年度目标的25%。惨淡的销量直接导致北汽新能源亏损严重，2020及2021年两年，极狐母公司北汽蓝谷净亏损分别达到了64.82亿元和52.44亿元。除了极狐外，与华为深度绑定的造车新贵问界今年前两月销量也在下行，公司也处于不断亏损中。从这一角度出发，既然捞不到实实在在的净利润增长，那么为何还要继续低姿态寻求合作呢？
其实广汽与华为合作破裂早在去年8月就已有端倪。当时，广汽埃安副总经理肖勇公开吐槽华为，称华为是大牌供应商，价格高且不受控，埃安和华为合作几乎没有任何议价能力。的确，与华为深度绑定后，不仅需要负责造车，同时还需要支付给华为一大笔授权费用，这对于车企来说是笔不小的负担。
对于广汽埃安来说，其本身也有足够强悍的研发实力。在动力电池方面，广汽埃安发布弹夹电池，宣告旗下电池产品安全性能强悍。虽然传统车企在软件研发实力上不及华为等专门从事软件研发的企业，但是通过大笔的资金研发投入或者收购初创公司，广汽埃安有足够实力积累起技术优势。
最后，对于广大车企来说，与华为合作虽好，但是也要根据公司的实际情况决策。眼下汽车市场正面临复杂情况，虽然华为的加持能使得公司产品得到一定曝光，但缺乏议价能力将制约车企的盈利能力，如若这样，甚至不及继续自我研发。