2016年12月新能源乘用车总销量3.8万台，较2015年12月的3.7137万台销量增长2%吉利电动汽车怎么样。北汽新能源E系列电动汽车（EV、EU、EX）总销量为4.2153万台；比亚迪电动汽车（e5、e6、秦EV、腾势）总销量为4.9187万台；吉利帝豪EV和全球鹰系列电动汽车总销量为2.8727万台；江淮iEV系列电动汽车（iEV4）电动汽车总销量为1.8369万台。
无疑，16年电动汽车销量冠军非比亚迪莫属，北汽新能源迅速蹿升获得排名第二，后起之秀吉利电动汽车越过“老资格”江淮进击第三，江淮电动汽车销量下滑显著位居第四。
比亚迪、北汽新能源、吉利构成了2016年中国电动汽车销量最强战队。续航400公里的e6电动汽车，成为比亚迪电动汽车销售主力，但秦EV销量提升迅速，销量第一实在没有悬念，售价10万元EV系列、售价12万元EX系列、售价14万元EU系列电动汽车，完美涵盖了当下主流电动汽车增量市场，而全系标配“低温电池预热”功能，使北汽新能源销量逆起的根本。吉利电动汽车销量冠军当属帝豪EV（1.7181万台），撑起全年过半销量。反而江淮iEV系列电动汽车的销量下滑显著，或因iEV6S电动SUV匹配韩系三星SDI三元锂电池上市受阻，而一蹶不振。
从2014年开始，比亚迪、北汽新能源和江淮就构成了中国电动汽车销量“前三强”格局。现在，吉利逆势而起依靠帝豪EV电动汽车超越江淮iEV系列，值得深究。
2015年11月广州车展上市的帝豪EV电动汽车，扣除补贴后的售价为11.48-13.58万元、续航250公里。以出色的操控性、“不失真”的续航里程和亲民的售价获得市场认可。唯独其低温充电电流过低而被越来越多车主诟病。
一位微信ID大脸猫的车主，在2015年的用车感受，或许可以诠释帝豪EV销量直追比亚迪和北汽新能源，超越江淮的核心根源。
与大多数北京购买电动汽车的车主初衷相差无几，大脸猫先生因为汽油车摇号不中，而“无奈”的选择电动汽车。当然，因为居住的小区和工作场所具备相当便利性，可以在家和单位利用220V“飞线”充电。这也是大脸猫先生相对其他以公共充电桩“快充”为主的电动汽车车主不同之处。
大脸猫先生坦言，在购买帝豪EV之前，对在售的多款电动汽车进行过深度了解和试驾。比亚迪e6续航里程足够大，但是超过20万元的售价太贵。秦EV和e5虽然价格便宜续航适中，可是驾乘感受与外观内饰不能接受。北汽新能源EU260的操控性确实不错，奈何网络上流传其品质口碑不佳还是排除在外。江淮iEV5的各项参数落后和市场定位过低根本就不考虑。除此之外，比亚迪和戴姆勒合作的腾势电动汽车，外观、内饰、品质和续航都OK，但是太贵！
在帝豪EV上市之后，通过一次试驾、两次进店洽谈，即可出手购买。大脸猫先生选择帝豪EV的理由也很简单：价格便宜、配置丰富、设计出色、续航适中、操控精准。
截止2017年1月12日，大脸猫先生的帝豪EV已经行驶了4878公里。
从事着与老百姓并不相同职业的大脸猫先生，工作期间可以在单位“飞线”为帝豪EV充电，下班回家继续“飞线”充电。带家人出游时，也会选择高速公路上“快充”。除了之前因为电子手刹出现过问题（现已解决）使用良好。
在笔者之前的评测报道中提及的帝豪EV低温充电电流过低的问题不可避免的出现了。如上图所示，这是2015年12月8日，大脸猫先生在国网快充桩充电时，快充模式下充电电流仅为24A。就这个问题，大脸猫先生并未过多关注，反正日常都“飞线”随用随充，既不伤电池，又不会出现续航焦虑症，“快充”速度慢就慢吧。
至今为止，大脸猫先生用车充电成本不超过200元。
总体来说大脸猫先生对帝豪EV电动汽车相当满意。但是，最近大脸猫以及十多位车主却遇到了一个糟心的事儿。
就帝豪EV低温充电电流过低问题，厂家服务部门为十多位北京车主进行了一次小范围的程序升级。召集了这些车主之后，宣称升级程序用来解决充电桩新老国标兼容和低温充电电流过低问题。升级之后发现，原本ECO模式下动力输出降低，能量回馈系统变弱，较大范围改变了原本形成的驾驶感受。车主们无奈的还要重新适应升级之后的操控调校。最重要的是，在升级之后，大脸猫先生在东六环“快充”时，遇到了原本从没有过的充电故障。虽然这次因为升级带来的充电兼容性故障第一时间得到解决，但之前提供服务的厂家人员却拒绝了大脸猫先生和其他车主们的“恢复之前状态”的请求。对于这种服务不透明的态度，让众多参与测试的帝豪EV车主有种当做“提升快充速度试验”小白鼠上当受骗的感觉。这一行径，让大脸猫先生对吉利厂家十分不满。
笔者有话说：
亲民的售价、出色的品质、实打实的续航里程、符合国人主流价值观的设计和优良的驾乘感受，是帝豪EV大有超越秦EV和EU260逆势而其的根本原因。虽然快充速度过低存在缺陷，经过改进这一问题即将获得解决。但是，厂家通过为车主刷新程序用来测试，并未告知“可能存在的问题和改进目的”做法值得推敲。
现在，2017年众多新车型蜂拥而至，扎堆儿上市。比亚迪、北汽新能源以及上汽都将先后推出航续航里程300公里的全新车型。帝豪EV的高性价比仍将使其拥有较高销量增速，但服务体系的“断崖”式跟进，却很容易葬送原本树立的正向市场口碑。
希望吉利新能源能够总结其他品牌在过去2年内发展经验和教训，走的更好、更稳。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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