电池技术是新能源车发展的根基之一。随着越来越多自主品牌在电池领域的“开卷”，或许在不远的将来能看到更多技术的突破和价格的下降。11月17日，长安在2023广州车展上发布长安汽车电池规划。
长安汽车电池规划是在新能源“香格里拉”计划指引下，向智能化的加速转型。根据规划，长安汽车将打造自研电池品牌长安“金钟罩”。这一全新的自研电池品牌将通过电池与整车的结合，解决车友们对新能源车尤其是纯电车型，在电池方面关于寿命、安全、耗能和补能等方面的需求。
目前，长安旗下共有长安启源、深蓝汽车、阿维塔三个智能汽车品牌。对于“金钟罩”自研电池来说，已经有三个比较成熟的纯电专属平台可以用作实验与打磨。随着自研电池技术的突破，长安旗下的电动车型或能在价格和续航补能上具有更强的竞争力。
此次，长安汽车电池规划透露出长安将把电池技术的发展重点放在车主痛点与出行场景限制，重点突破电芯技术瓶颈。其中包括升级液态电池、攻关电池（磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化、不断提升电池能量密度、提高充电倍率。简单来说，长安和众多自主品牌一样，也将向着“燃油车加油一样的充电体验”这个方向做努力。
在半固态和固态电池方面，长安推进全新电解质材料开发，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。
在电池隔热性能方面，长安汽车采用军工标准的新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上。
长安汽车将电池和电驱系统结合思考，创新微核高频脉冲加热技术，有效解决低温条件下的电池升温难题。同时，长安汽车还通过云端大数据实时计算，实现毫秒级安全风险感知。
目前，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，理想情况下预计将在2035年实现搭载应用。
长安汽车将通过不断的技术迭代，以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%。
长安汽车计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，首款标准电芯即将在长安汽车与宁德时代合资的全球领先工厂投产下线。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。
三个司机观点：
长安发力电池技术，这也是我国自主品牌在新能源汽车创新的一个缩影。无论是长安，还是比亚迪、广汽等，不能否认的是自主品牌已成为新能源汽车发展的“主力军”。随着各大自主车企开卷电池领域，动力电池的技术突破将给车友们带来实打实的体验提升，以及下探到更低的价格，无疑是一大利好。敢于突破技术壁垒，攻克核心科技，无论是长安还是其他自主品牌，这一点值得称赞。