山西新能源汽车工业有限公司，山东省为什么没有汽车品牌

多年以来山西新能源汽车工业有限公司，虽然算不上是中国汽车工业的制造大省，但山东省在中国汽车业的版图中总是扮演着一个很神奇的角色——自主品牌最大的“销量基地”。

纵观近二十年中国汽车市场发展，无论是吉利、奇瑞等自主品牌刚刚兴起之时，还是如今自主品牌玲琅满目、名字已经多到数不清的年代，不论是哪家自主品牌车企，山东省总是贡献着最大的销量，山东市场的销量甚至会占到一些自主车企全国销量的15%以上。就拿最近比较火的自主小型SUV瑞风S3来说，从8月底上市以来，一直到10月底，全国总订单接近3.5万辆，而山东一省就贡献了超过4000辆。

那么问题来了，山东何以成为自主品牌最大的市场？为什么这么多年来山东人民总是那么钟爱自主品牌？

与经济水平相适应，当然出销量

细心观察一下各主要自主品牌的分省销量数据我们会发现，不仅是山东省，自主品牌在包括河南、河北在内的华北市场都表现良好。

良好的销量归功于两点。第一是人口基数，人口多的省份对同类产品的消费自然更多。第二，就是经济水平。在人口前五的省份中，山东省的经济实力仅次于广东、江苏，可谓人口众多、财力也不差。而河南、河北两省，众所周知的人口大省，发达的农业及工业使两省跻身全国经济前十。有人有钱，才有可能对自主品牌车企贡献出巨大的销量。

再说回山东人民为啥钟爱自主品牌。定价是关键。自主品牌的定价完全在山东消费者可承受范围。从价格上说，比如自主品牌SUV的价格基本集中在10万元左右，像瑞虎5、瑞风S5，或是价位再稍高一点的哈弗H6；而10万以下的车型更是占据了绝对的价格优势，像瑞风S3、瑞虎3。像山东这样一个经济实力全国第三的人口大省，对大量的消费者而言，财买一辆定价在10万左右的SUV是没有压力的。

这几年来，自主SUV明显的涨幅也足以证明其定价是与中国大多数地区的经济水平是相符的，与华北地区尤其相符：有些钱，但也不是很有钱。像瑞风S3这样的，上市虽不久，但增速惊人，上市首月的销量就逼近8千大关，而在这近8千台的销量中，华北人民贡献了近三成。

意气相投，方可为友

讲完定价，有人当然会质疑：就说是10万左右的SUV吧，也有不少合资品牌，比如福特翼博，这些品牌当真就那么不受华北人民待见？这就是我要讲的第二点。人与人，意气相投，方可为友；人与车，调性相符，才能结伴。

华北人民，淳朴实在（说难听一点，就是粗线条），不像我们南方人，常常是锱铢必较。这样的脾性，直接决定了他们更加看重产品的整体性价比，而这也正中近年来越来越重视性价比的自主SUV的下怀。

自主品牌在细节上不如合资品牌，“内饰粗糙”、“塑料感强”等问题常被称为自主品牌的弊病。但对于华北人民而言，“这就不是个事儿”。他们更看重车内空间够不够大、配置是不是全、性能稳不稳定。而同等价位下，自主品牌在车辆大小、配置，包括在性能上，都不输合资。那么，自主品牌差在哪儿？差在细节和所谓的“品牌力”。

但是山东的大老爷们才不在乎合资这些精致的细节，性价比高才最实在。就说说福特翼搏和瑞风S3吧。拿两款车型1.5L最低配的版本比较，配置、安全防护相差，而在轴距、最大马力和功率等关键数据上，瑞风S3则更胜一筹。而真正的杀手锏，是价格，翼博较瑞风S3高出近3万，在性价比上，伯仲已分。

性价比，是所有普通消费者都看重的。只是华北地区的消费者受地域性格、人文等因素的影响，更重视实实在在的产品和配置，而非品牌，所以，一些自主品牌在这里还真是特别吃香。相信自主品牌只要坚持先做好产品，保住性价比优势，在未来仍然有希望逆袭合资企业。

谢谢邀请，国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”，敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城，新能源比亚迪——销量说明一切。自主品牌想要热销倚靠的是什么？很显然没有外国汽车品牌的影响力，那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位，比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价，从商用车看起吧。

客车与货车比亚迪大客车（涵盖纯电动与增程式）销量很理想，在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀。面对海外市场出口已超70个国家或地区，其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家，同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍，在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力。

比亚迪的卡车比较另类，因为至今还没有规划增程式或HEV混动车，具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造，目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的；而且产品线不仅有重卡，普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上，而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究。

云轨云巴单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口，在轨道交通领域也有建树。云轨可以理解为把地铁送到高架上，以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式，实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题。对内部技术人员的采访得到的答复为：最短的建设周期可以在10个月内完成一条线。由此可见云轨的发展潜力是很强大的，只是与中车的竞争一定程度延缓了普及。

在云轨项目不得不暂缓速度之后，比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通，只是运力受到了很大程度的限制，依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了。不过云轨还在对外“输出”的过程中，海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目，作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了。

乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大，DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统，装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆，重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品⅓~½；秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗；即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车，然而起售价仅仅是20万，这些车有颠覆性。

纯电动汽车比亚迪率先实现了平台化造车，摆脱了油改电汽车的低水平。具备三电系统与电子配置配套研发生产的能力，其E平台不仅做到了轻量化和高性能，同时做到了高度集成减少故障率。E平台目前是比亚迪的新能源汽车制造平台，同时也是供应给其他车企、实现比亚迪转型供应商的基础，知名品牌如奔驰奥迪丰田与自主品牌广汽北汽长城长安等企业都是比亚迪的战略合作伙伴。