新能源磁动力汽车，将来有可能取代电动汽车的新能源汽车是什么动力

新能源车，一直是当下比较热门的话题，也是当下比较热门的汽车类产品，随着政府的大力推出，新能源车逐渐走进寻常百姓家新能源磁动力汽车。而说到新能源车就不能不提纯电动车，以目前的眼光来看，纯电动车是最能代表新能源车型的。

但是新能源车并非只有纯电动车（BEV），还包括混合动力（PHEV、HEV）、燃料电池车（FCEV）等，这几种新能源技术，到底哪一个会成为未来的主流，绝不仅仅是哪一个是最适合的汽车技术那么简单。这个问题牵扯到配套基础设施的技术，各主要市场政府的政策，能源开发冶炼的技术，核电的未来前景，民众对核电的态度，电网的发展，自动驾驶技术的发展，电池的技术，新的化石能源的发现，甚至是国际政治的走向等等诸多问题，变数实在太多，到底谁能胜出，即便是做新能源政策研究这行的大牛，目前无法给出确定答案。

The Great Race《大竞赛》一书的作者Levi Tillemann说：谁都不能确定哪一种能源技术将会成为最佳的解决方案，更何况，在目前的技术水平下，所有的可再生资源选项都并非完美。

不过，目前很多人的纠结在于纯电动和燃料电池车这两者上面。但是，纯电动车最致命的问题就是充电速度和续航的问题，而这两个问题在氢燃料电池车上都得到了解决。至于电池寿命和成本，目前来看，纯电动与氢燃料电池二者都是半斤八两，谁也不比谁强多少。氢燃料电池车的成本并不高于具备同样续航能力的纯电动车。

何况，新能源市场怎么走，除了看技术导向，还要看产业内大玩家的心态，更主要的还有汽车大市场的政府的态度，所以，究竟谁会主导未来新能源车，目前尚难确定。

看到这个问题，我感到非常好奇，上网搜了一下该电动车的相关信息，具体结构和原理图没有看到，只有一段介绍的文字:电磁能源车通过改变和控制磁的方向，强永磁同极相斥，一个车轮布满磁体可以把永磁力变为旋转不停的动能！动能转动切割磁力线发电，源源不断产生电能，电能再驱动电机实现车轮永动。

对于这，我想问一下该公司，能量守恒在你们的产品上还适用吗？是不是物理学的基础定律明年在教科书上就看不到了呢？

同时，我也有几个疑惑的地方，望专业人士给予解答。

原理介绍中说，"通过改变和控制磁的方向".这个改变和控制磁的方向不需要用到外界能量？刚开始我想，会不会用到了杠杆原理，用较小的力来控制磁铁方向呢？不会的，杠杆两端所做的功也一样啊(省力费距离，但是做功一样)。

所以，现在我们也不谈导体切割磁感线产生电流的同时，也会产生一个反向的力，这个力也会作用在磁体上面。现在，我们就要搞懂改变和控制磁的方向的力哪来的就明白这个所谓的无限续航的电动车靠不靠谱了！

新能源汽车是否会产生电磁辐射？这一问题的标准是「否」

关于电动汽车的误解，亦或者说由于行业变革引发的不正当竞争，造成对新能源汽车污蔑性的质疑主要有三点。

电动汽车电磁辐射

动力电池金属污染

动力电池无法回收

本篇就来简单解析一下这三个问题的真实答案到底是什么。第一节：电动汽车的电磁辐射

在解析这一问题之前首先需要了解一组国标规定，在公共场所允许曝露的磁场强度为【100μT（微特斯拉）】，在公共场所允许曝露的电场强度为【8000V/m】。不论任何电子设备只要符合这一标准即为合格品，其中磁场强度是备受关注的一组参数，那么下面就来看一看日常生活常用的电器设备的磁场强度吧。

电吹风峰值强度可超2000μT

剃须刀峰值强度可超1000μT

通信设备发射瞬间峰值超500μT

电脑在距离屏幕30cm左右约为0.01μT

上述四种设备几乎生活中离不开的设备，尤其是对于「社畜或码农」而言更是严重，每天面对的PC还要以极高的频率接打电话，超标了哦。

重点-电动汽车实测大型车辆（以公交车为主），在行驶中的磁场强度约0.2μT左右，电场强度0.5V/m左右；普通家用小微型电动载客汽车的数值更低，磁场强度普遍低于0.05μT，电场强度0.2V/m上下。且这一数据是在车内测试，测试过程必然会受到是中控大屏幕的影响；很多年轻汽车用户对改装中控屏也许不太了解，在导航机改装风靡的阶段有很多燃油车会因中控大屏出现磁场强度的超标。

总结-电动汽车的电磁场强度可以忽略不计，因为电场强度只是国标限值的0.075‰，磁场强度只是国标的1‰。即使把驾驶电动汽车当做职业来做，这种工作也远没有电话推销员或者面对PC工作的人群接受的电磁辐射严重。至于有些人拿个例当做示例，这是愚昧无知的思维方式。

比如某些电动汽车驾驶员头发越来越少，然而在该谢顶时即使躺在床上也会掉头发；其次如驾驶电动汽车得一些严重疾病，那么去医院看一看有多少燃油车车主在诊疗呢？愚昧是无法阻挡科学进步的，当然手机控也不是好现象。

第二节：动力电池重金属污染并不存在

主流的汽车动力电池使用的金属材料几乎无重金属，大部分是以镍、钴、锰、锂、铝、铁等过渡金属为主，这些金属材料是不会产生重金属污染的，其中以钴元素还可以用作啤酒的起泡剂，不超量摄入并不会引起伤害。所以这些元素并不用担心污染问题，但也不能否认一定没有污染；然而严苛的规定决定了这些金属不会被随意丢弃，因为动力电池至少要做到【≥95%】的金属材料二次利用，也就是再拿去做电池。

剩下的报废部分可采用科学方式（类似生物降解）进行处理，产生的排放污染要比燃油动力汽车的尾气排放、机油冷却液等等废液对土壤和水资源的污染小的多。真正因电池造成环境污染的类型是铅酸电池，也就是燃油动力电池的启动电机，以及电动两轮车与三轮车使用的「大电瓶」，严重的铅污染正是这些废弃电池造成。但是因为这些车是大部分人的刚需，所以很少有人去质疑这些电池，这叫做选择性无视，有这种心态的话就不适合去质疑任何新能源。

第三节：动力电池的回收与梯次利用

很多人认为汽车动力电池报废后会被丢弃，实际这是绝无可能的。由官方成立组建的溯源平台会像天网一样对电池进行「终身监控」，电芯从生产制造开始编码，在成组装车、分拣梯次利用、重新封装、电池流向到最终梯次制造，每一个环节都要重新更新编码并上传至溯源平台，期间有任何漏洞都会被及时发现。所以不论电池分拣回收与二次制造对于企业而言是否有利可图，作为企业都必须按照规定执行，这是企业为了环保事业应该有的担当。

其次动力电池的驾驶很高，这些电池装在汽车上使用只是价值体现的第一个环节，被汽车淘汰后进行分拣并送入电力或通信领域作为储能电池使用，使用时间在30~50年。在接近半个世纪的二次利用中这些电池会创造多少清洁电能呢？这个问题得到答案后则不会对动力电池再排斥了，最终替代传统火电让新能源发电快速增长的基础是这些电池。长远的分析第四轮能源变革，电动汽车是必然的结果且同时也是一种媒介，未来是属于电的。

编辑：天和Auto

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