天水新能源公交车，哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价上涨

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亲天水新能源公交车，哈尔滨更换新能源公交车的线路票价涨至2元是经物价部门批复后才实行的。主要是因为新能源公交车节能环保，但是购买时每台价格高昂，达到50万元以上，平时维护费用也要高于普通烧油公交车。

当然，新能源公交车的有点也有很多，首先是燃料节能环保，开车速度每小时不到40公里时，纯电力驱动，静悄悄的一点噪音都没有；车速高于每小时40公里时，就变成了气电混合驱动。并且踏步设计的很低，没有阶梯，一步就能踏上车，方便乘客上下车。此外，有的车辆还采用了空气悬挂系统，经过坑洼路段时颠簸小，行驶更平稳，乘客乘坐更舒适。

近年来，哈尔滨市着重在公交和物流等领域加大对新能源汽车的推广力度，并且取得了不错的效果。截止到2017年年末，哈市总共推广应用新能源汽车2576台，其中，新能源公交车共有1819台，所占比例达到七成。

目前，哈尔滨市5路、12路、21路、22路、32路、83路、117路、209路、343路等线路都配备了新能源公交车，走在哈尔滨的大街小巷，经常能看到新能源公交车的身影。

那么，哈尔滨这么冷，新能源公交车在哈尔滨能适应吗？其实，新能源公交车的超级电容能在-70℃至80℃时正常使用，哈尔滨-30℃左右一点问题都没有。为了适应哈尔滨的天气，让市民坐上暖和车，新能源公交车配备了两套供暖系统，每台车还加装了8个暖风，全力保障车厢里的温度。

电动公交车有直驱和用变速箱两种类型，区别是按键换挡和机械档杆，当然这是大部分情况不排除少数控制方式有不同。

电动客货车中高端车型多为直驱，结构是由轮毂电机或轮边电机驱动，电机的位置顾名思义。

直驱的汽车没有变速箱，匹配的永磁同步电机多为高转速电机，转速可以适配不同的车速需要。加速通过电控系统根据油门深度判断输出强度从而实现不同车速，换挡也不存在齿轮的变幻，只是输出不同的指令，简单的理解就是电机正转反转实现前进和后退，切断则是空挡。

另一类公交车是使用AMT机械齿轮自动变速器，这类车使用的电机多为低转速电机，成本更低但问题也比较明显。

需要快速驾驶的时候可以通过电机提高转速实现，但电机转速过高就达到了恒功率区间，扭矩输出会线性下降，而且电耗会明显升高。

为了缓解这个问题就需要通过不同的传动比实现，目前采购和维护成本最低且质量相对稳定的变速箱，仍旧是以机械齿轮手动挡打造的AMT。这类针对电动大巴打造的AMT不需要很多档位，只是对齿轮的抗拉能力有高要求，技术水平不高造价也低，是能最大限度控制成本的选择。

电动公交车的变速方式就是这两种，一般的小型乘用车使用的是单速变速器，只有一个齿轮比是为了降低转速传动。

小型车的电机转速动辄上万转是不可能直驱的，所以也必须有变速箱或者称之为减速器，目前主流车型只有单速，包括特斯拉也是如此。

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运营新能源公交车是有运营补贴的，在2019年也能拿到运营补贴。根据车型的不同，单车每年能够拿到2-8万元不等的运营补贴。

2015年财政部、工信部和交通部联合下发的文件中，明确了新能源公交车的运营补助，2015年至2019年期间，中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对已购买上牌、车型纳入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里(含3万公里)的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。