新能源汽车国家大数据联盟，试点在即，燃油汽车将退出，新能源汽车如何顺利“接棒”

关于燃油汽车退出新能源汽车国家大数据联盟，是一个世界性大问题，首先是全球石油资源逐渐会用之殆尽，石油资源慢慢枯竭，最重要的是燃油汽车尾气污染大气对人类的危害越来越明显，全球环境治理不能怠慢，所以我个人认为燃油汽车退市只是一个时间问题。

新能源汽车代替燃油汽车已是大势所趋，现在是新能源汽车与燃油汽车的一个交替作业和互换的过程，不可否认的是新能源汽车作为一个新型发展行业，存在着诸多不完善或者是不成熟的地方，比如说：新能源车跑长途续程能力与燃油汽车的实质性差距。目前新能源汽车的续航能力一般再三四百公里，短距离作业没问题，长途跋涉明显不如燃油汽车，这需要解决新能源汽车的续航能力，也就是新能源汽车的动力性能，特别是电池动力的新能源汽车，需要解决电池的储量和持久性，比如：五一黄金周期间，有的私家新能源汽车由于续航能力的问题被搁置高速服务器，尽管说大部分服务器充电桩已经配套，但是新能源汽车充电需要很长时间，不像燃油汽车几分钟加油完毕就可以继续上路，现在的新能源汽车动力引擎除了电池动力、天然气动力、还有氢能源动力等等。

我国的可燃冰和石墨烯技术日趋成熟，相信在不久的将来新能源会给我们带来更大的便利，到时候新能源汽车就是我们的首选，绿色出行，健康出行。我国的铁路货运和客运列车绝大部分已经电气化，不管如何能把新能源汽车的续航能力解决好，推陈出新，更新换代是大势所趋，解决全球环境污染问题刻不容缓，因为这关于我们地球人的生存。绿水青山就是我们的金山银山。（个人见解，水平有限，大家见谅）

投资充电桩的前景很不错！！！值得考虑。

趋势未来新能源汽车肯定是趋势，特别是在环保更加注重的大背景下，电动汽车的优势非常明显，特斯拉已经在上海建厂，而且已经开始出货了，有消息称特斯拉的价格会降到25万左右，那么在国内市场的竞争力就提高了不少，这个性价比，加上特斯拉外观也很美，随着量产和扩产，未来国内市场的需求量将变的非常大。现在国内的电动车占比还非常低，市场可以拓展的空间还非常大，一旦开始大规模电动汽车替代传统的燃油汽车，那问题来了，充电怎么办？

需求大现在加油站有多少，充电桩的市场就有多大，而且充电桩的需求量比加油站的需求更加大，主要是现在充电需要花的时间很长，加油最多也就几分钟的事情，充电基本上还要几个小时，而且如果充电的车很多，还需要排队，只有充电桩足够多，才能满足这种需求，在前期，充电桩的需求是非常大，基本上一线城市现在都没有多少充电桩可以用。基本上可以不用考虑充电桩没有人充的情况。

总结投资充电桩是非常不错的，电动车没有电怎么跑？跟投资加油站是一样道理，只是将油换成为了电，但是其投资的价值没有变化，现在投资充电桩还是处于前景阶段，等再过两一年市场竞争就会大起来了，但是基本上盈利还是没有什么问题的。

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因为有了政府补贴，厂商才可能这样追求短视效果，甚至目的就是千方百计赚取补贴，这样的话解决电动汽车的续航里程就只是一句口号而已了。

要解决电动汽车续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的科技和电池管理系统。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。