举例来说新能源汽车开发，2月9日，上海市七部门联合发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助。
政府对新能源汽车的补助、免摇号等措施，均刺激了消费者购买新能源汽车的意向，这也就意味着，对传统燃油类汽车的需求逐渐下降，传统燃油汽车公司不得不面对销量下降的事实。虽然新能源汽车因为本身的电池续航原因，配套基础设施的不完善，在目前还是受到诸多质疑，然而回顾每一个新兴科技产品的发展史，都是通过技术开发、市场共同完善，才能得到广泛利用的。
此外，技术的逐渐完善，一些国内的新能源汽车拿到巨额融资，等等原因，都让传统燃油汽车公司看到市场对新能源汽车的认可与期望。比较成熟的技术可以让这些公司迅速进行外观设计、组件团队等，此外，政策的逐渐理智、趋于平稳，也给了传统汽车公司们一个冷静思考的环境。
2017年可以说是政策主导之下中国新能源车的大潮之年。然而，主要依赖政策红利生存的新能源车企，在中国车市越来越快的市场化脚步中是很难玩得转的。2018年新能源汽车政策变化的背后，其实也反映了中国新能源车发展主导性力量的变化——由政策主导向市场主导开始转型，这也正是更多传统汽车公司入场的时机了。
完全不能算是成熟
要说成熟，先把电池的降解的问题处理掉，以及3年左右就需要更换电池的问题解决掉，这两个问题解决掉了，才能说技术是否成熟。
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否则都是纸上谈兵，骗人的把戏。
目前新能源的问题主要是电池自身充放电、对温度的要求、以及电网的支持。这些问题如果都能解决，但是还有一个问题就是汽车是不排放了，但是产生电能的发电厂还是一个污染源。
现在有一种趋势就是氢燃料电池，这个有可能我觉得成为趋势。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一样加入液态氢。缺点也是，氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题，都还有待解决。
现在的新能源领域的探索，都是方向，所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车，但没有人说自己是电动汽车，因为都知道电动汽车还有很多问题。
