其实电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的电动汽车微型车，你看看各地的老年代步车，没有任何补贴，但款式和车型远比电动汽车多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。
电动汽车最大的瓶颈依然是电池的能量密度和充电时间，这两个问题在短期内是不可能在量产车上解决的，不相信你可以试试掏出你的智能手机玩一天不充电吗，答案是依然不行。
所以国内的电动汽车要满足以续航里程为补贴标准就要玩命的往里增加电池数量。后果就是自重远超燃油车，包括比亚迪这类电池车生产厂都不在官网中公开自己电动车的整备质量。而且电池增加还带来自燃等安全方面的隐患。还会出现因为买车有补贴，但换电池时费用比买新车还贵的情况，加上电动汽车电池寿命有限，所以二手电动汽车的残值少的可怜。
微型电动汽车其实恰恰可以在现有的技术中规避上面的很多问题，性价比其实可以更高。但无奈中国的电动汽车发展也是走入了歧途，伪称新能源车，厂商大多靠补贴或互联网风投造车，发力点也并不是在做好产品。所以不是微型电动汽车没有未来，而是我们弯道没有超车，发现走的又是弯路。
纠正一点理解上的误区：汽车不论是微型车还是大型车都有使用电力作为能源的车型，而一般所谓的电瓶车多指使用铅酸电池的代步型两轮或低速电动车，而电动汽车目前叫做【新能源汽车】，因使用电池类别的不同于传统电瓶车不是一个概念。
新能源电动汽车使用的电池以镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰以及磷酸铁锂为主，而电瓶车多用铅酸电池，两大类电池在造价、循环重放次数（耐久性）、污染排放以及电池回收再利用以及二次利用环节均有非常大的差异。
铅酸电池被广泛接受仅是因为制造成本足够低并不是因为多优秀，重金属污染是相当严重的，但刚需决定了必须会普及；而电动汽车目前来看应该会是第二类刚需全新能源车型，只是目前还有诸多问题并且有到被广泛接受的节点，所以燃油动力微型车仍有不错的市场占有率；这点不论国内外消费市场都是相同的，所以类似于奔驰smart这种燃油动力微车在国外仍有不错的接受度，不过smart也有电动版即将上市。
电动汽车里微型A00车型确实比较多，比如知豆、众泰E200、奇瑞小蚂蚁、宝骏E200等，这类车型定位入门级以低价和低续航里程打开市场；不过这类车现阶段更适合共享分时汽车领域，作为家用车是仍有高昂的换电成本问题，以低价为市场切入点的车型注定没有超长电池质保的能力，所以这类车要慎重考虑。
除微型车以外电动汽车覆盖了几乎全部等级的车型，知名度较高的车型如下：
A0级小型车如比亚迪元、北汽EV、宝马i3等；
A级紧凑型车如秦Pro、欧拉IQ、长安逸动ev、帝豪GS等；
B级中型车如唐ev、荣威漫威、蔚来ES6、以及特斯拉modelx等；
C级中大型如特斯拉models、蔚来es8等；
电动汽车虽然车型垂直度比较高但在各个等级仍是都有选择的，微型车是价格实惠容易关注度更高而已；选择电动汽车除指标刚需城市以外建议多车家庭考虑，电动汽车最大的问题虽然有电池更换成本较高但已经有多个品牌提供了电芯的终身质保，在用车成本问题解决之后最大的问题其实是续航里程。
消费级及以下车型续航均在300~400公里之间，实际里程在冬季还要缩水10%~20%，中高端车型也不过500公里左右；这一水平虽然等同于很多燃油车但汽柴油可以随时随地的加注，而电动汽车的充电桩目前仅有高速公路才有普及，如有频繁远途通勤需要的话用车便利性确实不高。
所以电动汽车目前适合有多台车的家庭且已经有一台燃油动力或混动汽车可以不用担心续航，电动汽车扮演的角色就仅为城市通勤上下班代步的通勤车而已，配合专用充电表和电桩每公里的电耗费用仅为几分钱，对于节能减排和节省用车成本还是很有作用。电动汽车目前并不适合所有用车群体，根据自己的实际情况判断吧。
