新能源汽车可以加电池吗，新能源汽车用更换电池来代替充电桩的方式，可行吗

目前，国内充电桩以直流充电和交流充电两种形态为主，前者主要是30kw到100kw，多用于快充领域，后者一般是3kw或6kw左右，多适用于私人充电桩新能源汽车可以加电池吗。但不可否认的是充电行业的形态和技术还在持续演变。

一方面，目前电动乘用车行业当前普遍的快充水平可以达到45分钟充满80%，但相较于加油还是很慢。因此，不少欧美大车企希望推出量产电动汽车可以更加快速充电，如功率高达350kw，可10至15分钟充满电，这也导致目前充电桩技术上，依然有需要持续优化和降低成本的现实诉求。

此外，目前市场争议比较多的就是换电模式，通过建设换电站，让车主在5-10分钟内搞定电池更换，如果从效率的角度来看，这样的模式显然具有吸引力。但是在实际应用中还需区别对待。

换电模式在公共交通领域有一定的应用前景。目前以比亚迪、北汽和时空电动等为代表的新能源车企均有换电方面的业务。首先，公交和的士的使用频次高，并且范围相对有限（公交路线固定），换电模式可以节约充电时间，提升运输效率。同时换电站布点可以合理筹划，通过规模化运营来降低运营成本。

在私家车领域，虽然以蔚来为代表的车企试图打通这一模式，但是笔者认为难度较大。首先是私家车主对于汽车的私产观念转变较难。自己的汽车但是核心的零部件不属于自己所有，那买车和租车本质上也没太多区别。

其次，相比较公共交通，私家车主的需求本身差别化极大。不同地区汽车品牌和销量也存在很大不同。考虑到动辄百万的换电站建设成本，能否实现规模经济还很难判断。

最后，因为电动汽车的电池管理相较燃油车复杂，如果采用换电，可能导致电池和整车出现不兼容或者运行中出现异常情况，对于驾驶体验会有极大的负面影响，也会导致车主不会轻易尝试。

首先，新能源汽车的电池，是将若干个独立电池串联起来的，也就是说属于一个电池组。题主描述的应该是想说，直接在加上一个电池组。

其次回答题主的问题，可不可以

当然可以

为什么国产电动车的续航没有特斯拉的续航里程长，就是因为特斯拉的电池组更多。说简单点，电池组的数量就是直接决定电动车续航里程的重要指标。

为什么不

1、众所周知，电动车的动力电池（蓄电池）一般为铅酸电池和磷酸铁锂蓄电池以及三元锂电池。

这些电池各有优缺点，之前已经总结过，但是都有一个共同点，就是目前世界上的电池技术，依然达不到足够的能量密度。特斯拉使用的18650锂电池容量也是在2200~2600mAh这个区间，只有通过非常密集的电池组的堆砌，才能达到足够的续航需求

以特斯拉 model X P100D为例，其重量依然达到了2.4吨（普拉多4.0L VX（AT）车身重量2.1吨），续航500公里，而其售价已经达到了157万。

如果要将一台国产电动车达到这个续航里程，使用同样的电池组，价格估计也会翻上几倍

2、电动车在设计之初，因为没有传统燃油车的发动机、变速箱等部件，节省了空间，但是如果要弥补同样的续航里程，需要足够大的空间去放置这些电池组。

事实上，价格低一些的纯电动汽车使用的电池组能量密度普遍是不够大的，并且去除掉发动机与变速箱等部件剩余的空间也是根本不够放置这些电池组的，除非重新设计整个底盘。

而且，在达到了足够的设计续航里程时，价位又会居高不下，根本不符合我国目前的用户需求。

总结

所以说，新能源车想要达到更长的续航里程，当然可以以增加电池组的方式来实现，但是需要付出相当大的代价，并且要面对并不理想的结果