4月26日，东风本田的e:NS1(配置|询价)上市，作为本田旗下首款真正意义上的纯电车型，它的关注度自然是极高。但相较国内其他车企如火如荼的电动化进程来看，本田的电动化来得似乎晚了一点，那作为老牌车企的本田在已经落后一步的情况下，真的能够后发制人吗？
我们可以从之前本田举行的关于品牌电动化进程及事业转型的网络会议来一窥本田的电动化转型策略。
会议的主要内容就是，本田汽车将全面迈向电动化，并计划在2030年前纯电车型的产量达到200万辆以上。为了实现这一目标，未来10年本田汽车将投入约8万亿日元研发经费，同时在电动化和软件领域投入约5万亿日元，加快品牌的电动化进程。
为了尽快的完成电动化转型，合作共赢显然是一个重要的方向。本田计划在2024年推出两款与通用集团共同开发的中大型纯电SUV（Prologue）。同时与索尼合作推出的新能源车型，也计划在2025年上市。
全新的e:architecture平台将计划在2026年推出车型，产地定在了武汉、广州以及美国。最重要的电池部分，国内市场本田将与宁德时代合作，日本本土与远景动力合作，北美市场由通用集团采购，未来还将成绩一家电池生产合资公司。
而在e:architecture平台尚未推出之前，本田将采用e:HEV计划，推出广本极湃e:NP1以及东本e:NS1此类车型。但由于车型问题，目前只能引用于SUV车型。在轿车方面，则加入第三代i-MMD混合动力系统，进一步扩大单一车型的产品矩阵。
虽然本田之前一直对于电动化并不太积极，但目前来看却是说干就干，大量的资源倾斜，步伐非常激进，既是对电动化转型的迫切，也是本田坚定的决心。
回归到新车来看，e:NS1既然是首款纯电车型，亮点有哪些？
首先就是全新架构。e:NS1出自本田刚刚推出的全新智能高效纯电架构e:N Architecture。该架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。
同时e:NS1提供两种动力，驱动电机的最大功率分别为134kW和150kW；电池部分采用了来自宁德时代的三元锂电池，续航里程也有两种规格，分别是CLTC工况下420km和510km。从动力的数据和续航的数据来看并不那么出彩，但也在主流水平。
为了带来更好的操控感受和驾驶乐趣，本田将电池的位置放置更低，虽然牺牲了一定的离地间隙和通过性，但是却将重心大幅降低，抑制在激烈驾驶车辆时常出现的侧倾状态，同时低重心的设计也让后排的地台降低，提高了后排乘客的舒适性。
除了核心的原生电驱架构，e:NS1在智能化方面也有亮点，其搭载了e:N OS全栈智控生态系统，包含Honda SENSING、Honda CONNECT。归纳来说，就是目前主流的智能化功能，如语音控制、在线OTA、智能驾驶辅助等功能，e:NS1都能够支持。另外，值得一提的是，在数字化座舱和电气化架构上，本田也都采用自研的方式，不会依赖于第三方平台。值得肯定。
e:NS1作为全新平台的首款纯电车型，拥有着自己的亮点，相信本田后续的电动产品“本田粉”们也值得期待。本田或许追不上在新能源领域深耕多年的其他车企，但作为老牌车企的底蕴让本田能够更加积极的应对电动化转型，中国市场也是本田最值得深耕的未来。
总结：
东风本田的e:NS1作为国内本田首款纯电车型，是承载着本田在电动化转型的决心的，全新架构搭配自身的各种亮点，足以看出本田对这款车型的用心。虽然以技术立身的本田在电动化浪潮中姗姗来迟，但凭借几十年的底蕴以及对安全、技术的坚守，本田的转型一定是极其迅猛的，这个燃油时代的巨头在未来的走向如何，一定值得期待。