电动汽车的未来，未来是电动汽车的天下，还是汽油柴油车的天下

诚邀电动汽车的未来！

在2017年，全球多个国家和车企都纷纷宣布停售燃油车，而国内发改委、工信部等也纷纷指定相关政策支持新能源汽车的发展，新能源汽车已经成为未来汽车行业的一个新风向标。

燃油车已失欧洲这方乐土1897年，第一台柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔研制诞生。相比汽油，柴油发动机动力大、二氧化碳排放少，由于欧洲油价较高，所以柴油机特别受欢迎！据相关数据统计，2006年柴油车已经占据55.7%的市场份额。

不过从2018年2月开始，由于城市因可吸入粉尘和氮氧化物排放量超标，全欧洲禁止未达到欧6排放标准的柴油车驶入市中心。

据相关报道了解，挪威政党一致同意从2025年起禁售燃油车。同一时期的还有荷兰，自2025年开始，荷兰国内只能出售零排放汽车，到时没有汽柴油车可以在市场销售。

2016年12月，在全球C40市长峰会上，巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣称，将在2025年禁止柴油车进城。

英国和法国也预计在2040年将是全面停售汽油车和柴油车的时间点。

中国燃油车市场

相比欧洲各国禁售燃油车的时间表，国内汽车市场多为汽车政策方面体现，国家发改委明确表示禁止新建燃油汽车项目，工信部推出新能源车积分管理与碳配额标准;

于此同时，长安汽车将在2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

同一时间，北汽也高调宣布：在2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

电动车的未来欧洲一面拒绝燃油车，一面迎接电动车。中国则是大力发展新能源。于是受此驱动，全球电动车销量增长，各车企接连公布自身在电动车方面的规划，有的甚至转向“全电”。

仅从上述各车企中可得知，电动车已然在它们未来规划中拥有一定的地位。

根据近日乘联会发布的2017年新能源汽车产销数据看，去年共销售556393辆新能源乘用车，其中纯电动车销量为448820辆，同比2016年增幅高达81%。

而且有数据统计，从2015年至2017年，国内共有300个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超20000亿人民币，已公开的产能规划超3000万辆！

未来是电动汽车的天下，但现在不是！纵使燃油车发展是不可持续的，污染环境的，但是现在就笃定燃油车消失未免也太过消极和武断。

据数据统计，截至2017年底，中国机动车保有量达3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆，新能源汽车仅180万辆。

未来一切都是未知数，但就从目前趋势来看，个人还是更看好电动车！

新能源车，一直是当下比较热门的话题，也是当下比较热门的汽车类产品，随着政府的大力推出，新能源车逐渐走进寻常百姓家。而说到新能源车就不能不提纯电动车，以目前的眼光来看，纯电动车是最能代表新能源车型的。

但是新能源车并非只有纯电动车（BEV），还包括混合动力（PHEV、HEV）、燃料电池车（FCEV）等，这几种新能源技术，到底哪一个会成为未来的主流，绝不仅仅是哪一个是最适合的汽车技术那么简单。这个问题牵扯到配套基础设施的技术，各主要市场政府的政策，能源开发冶炼的技术，核电的未来前景，民众对核电的态度，电网的发展，自动驾驶技术的发展，电池的技术，新的化石能源的发现，甚至是国际政治的走向等等诸多问题，变数实在太多，到底谁能胜出，即便是做新能源政策研究这行的大牛，目前无法给出确定答案。

The Great Race《大竞赛》一书的作者Levi Tillemann说：谁都不能确定哪一种能源技术将会成为最佳的解决方案，更何况，在目前的技术水平下，所有的可再生资源选项都并非完美。

不过，目前很多人的纠结在于纯电动和燃料电池车这两者上面。但是，纯电动车最致命的问题就是充电速度和续航的问题，而这两个问题在氢燃料电池车上都得到了解决。至于电池寿命和成本，目前来看，纯电动与氢燃料电池二者都是半斤八两，谁也不比谁强多少。氢燃料电池车的成本并不高于具备同样续航能力的纯电动车。

何况，新能源市场怎么走，除了看技术导向，还要看产业内大玩家的心态，更主要的还有汽车大市场的政府的态度，所以，究竟谁会主导未来新能源车，目前尚难确定。