————————
出品：电动星球 News
作者：JOY
12月3日，合创 A06 在杭州和广州同步上市了。
售价 17.98 - 26.98 万元，A06(配置|询价) 共三个版本，550A、630C 以及四驱 PERFORMANCE。
前者是合创的新工厂所在地，后者则是合创的总部。
我们所在的广州分会场，邀请了部分合创车主到发布会现场，所以在整个园区里面，随处可见的除了新车 A06，还有大红大绿的 Z03(配置|询价)。
为什么特意邀请车主呢？因为现场除了是 A06 的上市发布会，还是 A06 的首批车主交付仪式。
上市并交付，合创一口气完成了今年的新车KPI。
一、从 Concept-S 到 A06，合创的年度 KPI
8 月底成都车展上才公布预售价格的 A06，12 月已经开启交付，这样充足的准备，背后则是合创杭州工厂的加速快跑。
广乘杭州工厂完成升级改造后，于今年 6 月下线了第一台 Z03，这也就意味着，合创的研发和生产效率，将会提高了不只一个档次。
有了自己的工厂，合创也跟上新势力老大哥们的节奏，加入了每月 1 号的交付量 Battle 大战。
关键是这个成绩也还可以，仅凭 Z03 一台车，合创的月均交付量也有 3000 台以上。
乘着这个势头，合创抓紧推出 A06，这款车长将近 5 米的纯电轿跑，风阻系数 0.217Cd，零百加速 3.7 秒。
也就是去年广州车展上亮相的 Concept-S，S for Sedan。
按照何凯欣（合创汽车 CTO）去年在车展上谈到的计划：未来五年每年一款车；显然，A06 的首批交付已经完成了合创202 的年度 KPI。
而明年，合创的 KPI 重心则是 MPV，同样是在广州车展亮相的概念车 Conecpt-M。
蓄势待发。
二、KPI 的完成质量如何？
回到今天的主角，合创 A06，完成度如何？
作为合创的真正意义上的第二款车，A06 无论在外观内饰的设计上、还是智能座舱、智能驾驶上，都融入了更多自研的元素。
甚至，他们给这台车的关键词里，还加上了「赛道级」。
刀锋剑面的前脸设计，从前翼子板延伸到后充电口的流线，加上 Coupe 造型的车尾，收的恰到好处。这样的造型从侧面看，有点像水滴型的某款车了，虽然后备箱不是掀背的。
低趴的轿跑姿态下，A06 坐拥 4965mm 的车长和 2850mm 轴距，在空间和大哥埃安看齐，A06 的纵向和垂向空间分别为 1841mm 和 1243mm。
基于全新 H-GEA 平台打造的纯电车型，合创 A06 搭载了陶瓷隔热防护的三元锂电池，550A 车型配备63度电池，CLTC 工况续航 550km，630C 和四驱车型则配备 71 度电池，CLTC 工况续航分别为 630km 和 560km。
注：550A和630C均为前驱车型，电机最高功率分别为135kW和160kW，四驱车型最高功率340kW
合创 A06 的自研元素，首先是 H-VIP 2.0 智驾互联系统，VI 指的是Vision/Voice Intelligent，也就是视觉和听觉的智能化，包括辅助驾驶、语音交互等；P 指的则是 Parking，智能泊车系统。
基于 H-VIP 2.0，合创 A06 开发了自研的车机系统 HI-OS，全系标配的 8155 芯片的加持下，合创 A06 新增了视线唤醒、唇动识别、手势控制三种全新功能，以及响应速度还不错的智能语音助手小志，根据节日自适应切换的车机 UI 等等。
特别要提到的，是 A06 座舱的落瀑式无感风幕，环绕型的出风设计，避免了前排直吹的不适感，冷风还能聚焦到扶手箱，夏天能当车载小冰箱来用。
除了自研的软件系统，A06 的亮点还在于性能和操控。
合创在发布会和线下 workshop 时，对 A06 的定义，多次提到「赛道级驾控」。
50:50 的黄金轴荷比车身，四驱 Performance 版本最高功率 340kW，最大扭矩 534Nm，零百加速 3.7 秒，全系标配前麦佛逊后五连杆独立悬架。
但这台车没开上路之前，操控方面我们不多赘述。
系统自研、深耕智能、注重驾控，从点来看，A06 样样都涉及到了，但是从面上看，单纯的产品还不足以给到消费者足够的购买理由，尤其在降级消费的大环境下，刚刚崭露头角的新势力品牌、全新车型、如何更快地进入消费者的购选名单中呢？
在产研销一体化的建设上，合创还开拓展了「销」路。
三、合创的生态
站在大股东珠江创投的肩膀上，合创已经在 145 个城市铺设了 251 家线下门店，包括直营店和经销商店。
售后服务方面，合创联合广汽集团，和埃安合营 273 家售后服务中心，在珠江系的的生活商圈、社区、物业、停车场等布局超充网络，覆盖 31 个省市。
当别人从电梯广告里了解新车的时候，珠投系的业主们可能在自家小区的空地上就能看到合创的新车，当然了，还有他们的充电桩了。
这样另辟蹊径的生态路线，能不能玩转呢？
何凯欣表示，合创做生态，就是要 OPEN，够开放，难就难在运作模式的摸索。我们在尝试各种各样的运作模式，比如充电桩的功率分配、计费准则，哪种路线是可行的，可持续的，我们就能 copy 到全国，形成裂变。
那么，明年我们再回过头来看看，合创模式到底能不能跑起来？
销量榜见。