很多人都认为让充电的速度能和加油耗时相同并且让充电站的密度达到加油站才算是解决电动汽车充电的问题电动汽车的核心，其实这还是在拿传统能源车的思维在看待未来的新能源汽车。
现在的380V快充至少需要一个多小时才能将电充满，但人们希望能在一两分钟内将电池充满，这还是相当有难度的，因为物理规律是无法打破，在如此短时间内将电充满，先不说电池现有技术能否承受，单说充电的电压或电流会大到惊人的地步。
真正能解决电动汽车续航的问题还是要从提升电池的能量密度入手，虽然这在短期来看也很难，但至少应该是个发展的方向。一箱燃油的重量可能也就是一个成年人的体重，而且它燃烧后用来驱动汽车的效率最高也只有41%，但即便这样让车辆行驶5000-600公里也是很轻松的事情。但目前能续航300公里的电动汽车光电池的质量就可以占道车重的50%以上，以至于很多新能源汽车生产商都不好意思公布自己产品的整备质量。
试想如果电动汽车的电池续航里程能够达到几千公里，那充电的问题基本都迎刃而解了，燃料电池也应该是一个研发的方向。在提升电池能量密度的同时，太阳能光伏的发展也可以应用在汽车领域，在车身的一些地方布局太阳能板，太阳能板的发电效率在未来也还有很大的提升空间。通过电池续航里程的加长以及光伏发电进行必要的补充，如果电动汽车能够正常行驶几周补充一次电力，那根本不需要充电速度要大跃进式的提升，充电站的分布密度也没必要非得和加油站看齐。
锂离子电池由于本身具有氧化物质和还原物质存在，因此一旦发生热失控，是可以不依赖外界空气而自行燃烧，甚至引发整个电池包的爆炸！这是电动汽车和燃油车安全性差别最大的地方。
导致电动汽车的动力电池发生热失控的原因，主要有三种，分别是热滥用，机械滥用和电滥用。
所谓热滥用就是所处的环境温度太高了。一般锂离子电池，其合适的工作温度是15℃到45℃之间。由于电池在充放电过程中会生热，如果热量不能及时散出去，就可能导致热失控。
机械滥用，就是针刺、撞击、挤压等，导致电池内部或者外部短路，从而引发热失控。比如说，汽车剧烈碰撞墙体或者其他硬物后，容易导致热失控发生。我们常发现电动汽车在发生追尾等事故后，容易自燃，就是这个原因。
电滥用，是指过充电过放电。特别是由于多个电池电量不均衡，导致在整体充电放电时，出现个别电池过充过放。过充过放，特别是低温工况下的过充，很容易导致锂枝晶产生，引发内短路，进一步引发热失控。
实际上，锂离子电池一旦发生热失控，基本上很难挽救电池包了，最好的应对就是立马撤离人员和财物到安全的地方。
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