前言：“2025年长安品牌要实现新能源销量占比达到35%，到2030这一比例要进一步提升至60%。”在前不久的，长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布了新能源汽车品牌深蓝，并制定了堪称激进的新能源销量目标。
时隔一周， 长安新能源再次召开了一场新闻发布会，多补能形式的电驱动专用平台——长安深蓝全电数字平台正式发布。全电数字平台通过深度集成All in One、更安全、更高效重新定义三电系统的领先性，同时在解决续航、补能、安全等用户痛点的同时，能够通过高效环保、数字体验、极致性能满足用户对美好出行的想象。
关于打造这一平台的初衷，重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩表示，在2017年，中国新能源市场还是冰冷的，能接受新能源汽车的用户仅有6.2%，甚至有40%的用户还不清楚什么是新能源汽车。
“这深深刺痛了我们每一个新能源从业者的心”， 邓承浩进一步表示：“正式基于此，我们决心做出一个具有完全自主知识产权、正向设计的全新纯电驱动专用平台，并由它延展出一系列纯电驱动的专用产品，改善消费者对新能源汽车的固有印象。”
众所周知，电动车有三大主要的行业痛点，分别是续航短、补能慢和安全性存疑，而要解决这些痛点，最根本的发生就是提升系统效率。为了提升EPA1平台的系统效率，长安新能源从电驱系统、增程系统和氢燃料系统三个维度，提出了自己的原创解决方案。
首先，长安汽车带来了动力系统电效率的概念。邓承浩认为，电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，等于电驱系统净输出有用功除以电网消耗电能。电效率中包含了充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等诸多综合因素(增程式和氢燃料电池汽车还要多一个发电电效率指标)，体现了用户能直观感受到的动力系统综合驱动能效水平。长安汽车给出了一组数据，目前行业内主流的电效率基本都在70%-75%之间，而长安新能源优化后的电效率可以达到78%。
再者在动力电池领域，长安新能源也带来了首创的——微核高频脉冲加热技术。
具体而言，这项技术利用锂离子电池在低温下，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。据悉，应用了高频脉冲加热技术后，可以实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能则可以缩短15%以上。
此外，基于EPA1平台，长安新能源还将率先量产自主轿车增程系统和自主轿车氢燃料电池系统。
事实上，EPA1平台平台上走下来的首款车型——C385，就会带来纯电、增程和氢燃料三种动力版本。长安新能源公布的信息显示，CLTC工况下，C385纯电动版的综合工况续航里程可达700公里以上;增程版满油满电状态下的综合工况续航里程可达1200公里以上;氢电版综合工况下的续航里程同样可以达到700公里以上，还可以实现3分钟超快补能。
基于此，长安深蓝的首款车C385也是集合了多项前瞻科技于一体。据悉，新车将推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，搭载了诸多行业领先的技术与智能科技配置。
三种动力的背后，代表了长安深蓝在三大技术路线领域的深度布局。据了解，在纯电动方面，长安的新一代超集电驱创新性地采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术，分别为电驱系统工作效率提升了0.9、0.4、0.1、1.2和1.3个百分点，使得该电驱整体可实现超过95%的系统最高效率。
在增程式领域，通过基于极致效率的动力系统协同设计与控制、基于实时路况的智能能量管理控制、高压缩比深度阿特金森循环等技术创新，长安深蓝最终开发了超高发电效率的燃油增程系统，1L油可发电约3.3度。
同时，由于采用了智能电量平衡控制策略、增程系统主动振动抑制等技术，该增程系统可实现全域无感运行。
在氢燃料电池汽车领域，长安深蓝打造了自主轿车氢燃料电池系统。该系统采用了水气异侧电堆设计，达成了更小的体积和更大的功率，从而实现了轿车搭载。同时，该系统还采用了工况模式智能感知算法、新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，可实现超高发电效率及超长电堆寿命。
据悉，长安深蓝的自主轿车氢燃料电池系统可达成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。
基于上述技术，长安深蓝的首款车型C385才可兼具纯电版、增程版和氢燃料电池版。据悉，长安深蓝之所以要推出三种不同技术路线的车型，主要是了更全面、更系统地满足消费者的不同需求，加速新能源汽车的渗透和推广。