新能源货运汽车，4.2米新能源货车会主导市场吗

作为一个物流从业者，我想从实际的角度谈谈这个问题新能源货运汽车。

国家现在大力提倡环保、绿色物流。新能源汽车恰恰迎合了国家需求，所以国家也大力推广与扶持。

但是目前来看，效果并不好。

前年的时候，有一批人到我们公司去考察，说要上一批4.2米新能源货车。但是经过我一番了解以后我拒绝了。我觉得当时主要存在以下问题。

1，装载量方面我们一般4.2米的车实际装载标准是5T，15个方。

新能源货车车厢，厢体较小，所以它的装载量是3T，10-12个方左右。装多了会装不下，还会影响续航。

2，续航方面相对来说，4.2普通货车只要有油就不用担心续航问题。

但是新能源汽车，目前理论行驶里程为400公里左右，但是实际上350公里左右为安全续航里程。

据我了解，充一次电需要10个小时左右，还要在指定的地方充电。

这种续航模式，满足不了我们对送货时效以及应对突发事件的要求。

3，价格方面我之前计算过，新能源汽车确实会比普通货车钱，我们100公里以内的费用大概会省50元左右。

但是我依然没有选择它的原因是，装载量达不到我的要求，还是要增加额外的成本。

其它方面，去年我一个朋友夏天用了一个夏天的新能源汽车，但是冬天就不用了，因为以现在的技术，温度过低车辆电量掉的很快，有时甚至无法启动。

另外，冷链物流方面，我也不会首选新能源汽车，因为它的车厢厢体很薄，达不到制冷效果。

但是新能源汽车毕竟是目前的发展趋势，相信随着时间的推移，新能源汽车的技术一定会更进一步，满足物流所需。

其实充电难问题，只是在那些刚发展新能源汽车的城市较显著，那些城市政策不明显，导致很多用户不敢购买新能源物流车，担心买了之后没地方充电，而对于充电桩运营商来说，大量建设充电桩投资巨大，建桩之后担心没有人使用，盈利点不明确，特别是高速路上，充电桩建设稀少，所以导致充电桩，要想物流车加速快跑，其实还是需要政策的支持，单凭企业还是有一定难度的，只有各高速路，城市各区域站点相应的建设充电桩，保证车辆充电的的正常使用，那么到那时相信物流车也将会畅行。