观察：致命微型电动车，将遭大洗牌！
原创2022-04-19 23:15·懂车之道
这一期话题【致命微型电动车】主要是围绕国产微型电动车企业经营现状，微型电动车所存在安全隐患，面临的发展现状展开深度解读。会分为多期栏目，喜欢的朋友继续关注。
早前，国内汽车媒体《懂车帝》的一期《五菱MINIEV(配置|询价)对撞老头乐，一个2厢变0厢，一个弯A柱，到底谁不行？》视频中，两车对面相撞的速度达到64km/h，相对速度超过120km/h。
结果是老头乐被宏光MINIEV(配置|询价)从两厢车直接给怼成了一厢车；宏光MINIEV整车包括A柱在内，出现了多处变形，并对车内的假人造成了一定的伤害。
实验室外，事故之后都付出了生命代价！
2021年3月1日，包括《直播海南》等多家媒体报道，凌晨5点左右，海口市秀英区长滨路口附近，海秀快速路的高架桥下，发生一起惨烈的交通事故。一辆双门两座电动汽车撞在桥墩上，车头面目全非。车发动机盖和保险杠都被撞凹陷，整个前挡风玻璃脱落，驾驶座及副驾驶座上遍布血迹，车内驾驶人当场身亡。
以2021年初秦皇岛的一起交通事故为例，当时一辆宏光MINIEV与一辆奥迪A4(配置|询价)相撞，两车均出现损毁，但是可怕的是宏光MINIEV直接被撞烂，车上的一对母女因重伤不治身亡，而奥迪A4车身部分仅有损毁，车上人员也没有生命危险。
这样的事故，比比皆是，部分车主没有生命危险，那仅仅是侥幸，生命只有一次，切不可开玩笑。
微型电动车急需监管，走向正规化
中国汽车工业协会数据显示，2021年，国内乘用车市场中，自主品牌市场份额近46%，为近年来最高值。不难看出，近些年，自主品牌在中国年轻消费者和市场认可度持续提升。
可能细心的朋友也注意到了，汽车安全正在成为我们国家十分关注的问题，这些年，因为我们国家推动智能汽车、新能源汽车的发展，在电动化、智能化、网联化等新技术的加持，国内汽车市场转型升级加速、新兴品类层出不穷，汽车消费市场正步入快速切换期。
国内市场就继续专项评价规程，真实还原产品实力，供消费者参考。当然高速发展的背后，国家还是关注，安全，除了传统车辆功能安全、电车还会涉及车辆动力电池安全，所以，电动车的安全更是十分受关注。
中汽中心测评管理中心副主任李向荣表示：“由于微型电动车的车身结构紧凑、机能空间有限、安全装置配置率相对较低，乘员安全成为开发难点。此外，续航、充电、使用安全是用户痛点。”。
为了更好对微型电动车进行安全监督与质量检测，中国汽车技术研究中心于近日发布了《微型电动汽车专项评价规程》。
该《规程》综合考虑了微型电动车的产品特点以及市场诉求，针对其量身定制了一套完善的重要考题，旨在促进微型电动车的健康可持续发展。
《微型电动汽车专项评价规程》=C-NCAP专项评价规程+CCRT专项评价规程
《微型电动汽车专项评价规程》是在C-NCAP和CCRT测评体系框架下设立的，该规程适用于车身长度小于4米的微型电动汽车，也就是说市面上在售的宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等等微型电动车均属于测试范围内的车型。
新《规程》中所包含的测评内容是在原有的C-NCAP和CCRT测评项目上，针对微型电动车的特有属性进行适当的凝练和简化而成的，主要包括了括碰撞安全、使用安全以及续航充电三大版块。
其中，碰撞安全测评板块的内容主要包含了正面碰撞、侧面碰撞以及鞭打试验三个项目，主要是评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身的结构以及约束系统（座椅、安全带、安全气囊等装备）对于内部驾乘人员的保护效果。
而实用安全测试板块包含了充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全以及人体电磁防护五个项目；续航充电板块则包含了常温续航、低温续航、低温充电以及充电兼容性四个项目。至于评级方面，微型电动车的评级方式则与其他车型保持一直，根据得分率分为ABCD四个级别。
随着微型电动车技术的持续发展，该规程也将会不断进行完善和优化，确保测评内容更能符合中国本土的交通事故常态，通过更多符合消费者车辆信息以及实际用车体验的情况，推动汽车企业的技术进步，以达到在根本上改善车辆的安全性及驾驶体验的目的。
据悉，该《规程》将会于今年7月1日正式启动实施，前期以引导厂家提升产品的车身结构安全、增加安全配置等问题以解决用户痛点，后续则会循序渐进得引导微型电动车的各项性能指标与常规尺寸车辆看齐。
树大必招风。微型电动车在毫无约束的环境下野蛮生长，产品组成复杂，产品质量参差不齐，中汽中心的这份《规程》显然是来得相当及时，微型电动车的确需要相应的规范与约束。
《懂车之道》中国汽车逐步完善，无论是从测评项目《规程》本身，或者对于普通消费者，都是一件好事。而对于车企，只有不断提高车辆的安全配置和安全措施，才能通过这次大考。
优胜劣汰，一直是商业市场的规则~
A0级小车，为何野蛮生长
车牌摇号难，油价上涨，城市限行等等，诸多因素让新能源汽车得到了快速得发展。2019年我国的新能源汽车销量大约为121万辆，而到了2021年便实现了189%的增长，达到了350万辆。新能源汽车能够拥有如此大的涨速，其中微型电动车的功劳不可或缺。
要问微型电动车到底有多火？看看路上到处跑的宏光MINI EV便是最好的答案。2021年，宏光MINI EV年销量达到了395451辆，比畅销榜上第二名比亚迪秦的187227辆足足多了两倍有余，热销程度可见一斑。
当然这离不开大环境，我国初衷是想通过政策扶持和补贴发展新能源汽车，希望通过新能源来实现汽车强国，但是总有不少汽车企业钻空子，制造低端纯电车来骗补，之前也被处理了几家汽车企业。
2019年国内新能源汽车的销量约为121万辆，2021年激增到了350万辆，增长了189%。这里面很大的市场额度是微型电动车，相关数据显示，微型电动汽车在新能源汽车总销量中占比，也从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。
微型电动车代表，宏光MINIEV就十分热销。2021年，宏光MINIEV的销量达到了395451辆，位于乘联会公布的2021年新能源轿车零售销量排行榜的榜首，比十分畅销车型比亚迪秦 187227辆的多两倍以上，但是《懂车之道》觉得这种销量超越，没有什么技术含量，再过两年看看，就能分辨谁才是国产新能源一哥。
乘联会数据显示，2022年3月A00级批发销量11.9万辆，环比增长75%，占纯电动的32%份额；A0级批发销量5.5万辆，占纯电动的15%份额。从这个数据来看，微型电动车已经有了很大的体量，但是在安全方面，微型电动车的表现成为了消费者的潜在顾虑。
在宏光MINI EV的带动下，近年来微型电动车的火热程度也是持续发酵，像长安奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等等微型电动车的销量也在呈现逐年上升的趋势。
据乘联会数据显示，2022年3月A00级电动车批发销量为11.9万辆，五菱宏光MINI EV以41980辆稳居第一，而奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等车型也均登榜TOP 15。
上至北上广深一线大城市，下到三四线城镇的大街小巷，微型电动车的身影似乎已经逐渐常态化。“忙碌”的它们承载了用户上班通勤、买菜接娃、日常代步等场景，既比普通燃油车省钱便利，又比小电驴更加安全，因此也成为了汽车市场中不可或缺的重要部分。
然而，在微型电动凭借低廉价格、轻巧灵活、便捷出行等优势获得高度市场认可的同时，其受限于车身尺寸与成本的造车条件，却又为其埋下了安全性能以及充电续航等当面的潜在隐患，甚至被称为能上牌的“老头乐”。
乱象不止，隐患不断
微型电动车=老年代步车，其实，微型电动车的火爆，不过是老年代步车“老头乐”们的衍生品。
在微型电动车风潮出现之前，零门槛上路的“老头乐”同样深受广大用户的青睐。
老头乐的走红，最初是源于山东德州生产的“兰博基尼”和“布加迪”，而在老头乐走向全国之后，山东昌乐更是成了规模化、产业化的“老头乐生产基地”，出现了量产数十万台的比德文、雷丁等车型，销售辐射地以山东为核心，远销全国。
作为“老头乐大省”山东的老头乐隐患自然是首当其冲的。据德州新闻网统计，2021年1-8月份，全市因老头乐引发的事故高达503起，造成了503人受伤，47人死亡。
仅一个市，半年的数据就如此惊人，那全省？全国？全年？又会有多少因老头乐而引发的事故和伤亡？又会带来多大的经济损失？多少个家庭灾难？想想就已经不寒而栗。
不用上牌、无需驾照，不仅方便还能遮风挡雨，无需考虑停车问题，又能带来汽车同等出行体验的·····老头乐的存在，的确为很多人带来了便利出行的体验。
然而，当老头乐后来居上，被称为仅次于大货车的“马路杀手”之后，其带来的隐患则不得不被重视起来。
首先，是0门槛上路的条件，谁都能开，有驾照没驾照，懂不懂交通法规，都能开，这就是最大的安全隐患。
其次，老头乐的用户大部分是老年人，交通意识薄弱，违反交规的概率也比较大，因此也让不少汽车车主苦不堪言。
最重要的是，低速的四轮车（包括老头乐）就像是一个“野孩子”，既没有合法身份，又不存在于工信部目录，不管是前端的生产制造，还是终端销售、使用，每个环节都没有相关的规定进行规范约束。只要车企敢生产，商家敢买，用户敢买，老头乐就能“快乐”出行，但安不安全就只能见仁见智了。
作为“升级版”的老头乐，目前市面上在售的微型电动车主要分为三个价位：4万元以下、4-6万元还有6万元以上。当然这种微型电电动车的续航表现也是大家诟病它的地方，比如100-200km的续航里程，十分紧凑，真的用过才知道，要是在北方的冬季低温环境时，微型电动车的续航打个对折甚至趴窝，基本上用不上。
所以南方成了微型电动车的温床，在上汽通用五菱的根据地“广西省柳州市”，已经成为了微型电动汽车的“聚集地”。
不少车企都曾表示，微型电动车的利润空间是非常小的，甚至有部分车型还只是“赔本赚吆喝”的存在。在现实生活中，低价往往便是低质量的代名词。售价低廉的微型电动车，随之而来的便是极其简陋的配置以及令人堪忧的品质。
以目前的国内市场最畅销的微型电动车宏光MINI EV为例，该车在上市之初全系均未配备安全气囊，在经受吐槽之后新款车型增加了正面气囊，但售价也随即上升了5000元。而若想通过《规程》的侧面碰撞测试，侧面气囊同样必不可少。
除了宏光MINI EV之外，市面上的许多微型电动车也均未配备常见的主动安全功能，像雷丁芒果、御捷朋克系列等都没有配备ESP系统，这对于湿滑路面驾驶的安全隐患相当大，空转、打滑等现象分分钟都能诱发致命的交通事故。
气囊的增加、安全功能的配备，对于车企来说，这些带来的都是成本的上升，所以本就“无利可图”的他们，自然也会选择羊毛出在羊身上，涨价变成了为势所迫。动辄三五千的涨价幅度，对于售价本就仅有3-5万的车型来说涨幅是相当大了。
依托低廉亲民的价格热销的微型电动车，为了提升安全性，陆续涨价后，其实这种微型电动车再怎么加安全配置都是于事无补，因为从车身架构上，这种车在事故中致死率居高不下，那微型车还会热销？
在车质网上，关于微型电动车的投诉比比皆是，主要的投诉理由主要是动力电池故障、续航里程不准以及电驱控制器故障等等。对于用户来说，能够及时发现故障并加以维修、投诉还都是万幸了，毕竟网上关于微型电动车的事故更是让人触目惊心，微型电动车的安全问题值得商榷与正视。
小编有话说：
微型电动车的现象级表现，是车企的可口“蜜糖”，是不少汽车品牌摆脱困境，闯入新能源赛道的绝佳机会，但倘若想要更进一步发展，朝着更高的目标前进，则需要不断加强和完善产品的质量，在保障消费者安全出行的同时，保住品牌的声誉和口碑。
对于目前的市场状态来看，低速微型电动车的确有着无法被完全取代的地位，而从汽车产业的发展角度来看，低速微型电动车也有着其独特的存在意义和价值。
取代或许不容易，但转正却是切实可行的。新时代的汽车，需要新的安全评价标准约束。
《微型电动汽车专项评价规程》作为微型电动汽车行业的标准参考，既提高了造车的安全门槛，同时亦是督促车企在低价维持与性能提升之间做出正确的抉择。
适者生存，劣者淘汰。随着《规程》实施进程的不断推进，微型电动汽车或将迎来一轮大洗牌，目前的微型电动车市场或许只是只是暴风雨前的宁静。
接下来我们重点分析一下微型电动车的代表企业，上汽通用五菱、零跑、奇瑞、东风风光、长安新能源、凌宝汽车等。