电动汽车能装电池，新能源汽车能装两个电池吗为什么

首先电动汽车能装电池，新能源汽车的电池，是将若干个独立电池串联起来的，也就是说属于一个电池组。题主描述的应该是想说，直接在加上一个电池组。

其次回答题主的问题，可不可以

当然可以

为什么国产电动车的续航没有特斯拉的续航里程长，就是因为特斯拉的电池组更多。说简单点，电池组的数量就是直接决定电动车续航里程的重要指标。

为什么不

1、众所周知，电动车的动力电池（蓄电池）一般为铅酸电池和磷酸铁锂蓄电池以及三元锂电池。

这些电池各有优缺点，之前已经总结过，但是都有一个共同点，就是目前世界上的电池技术，依然达不到足够的能量密度。特斯拉使用的18650锂电池容量也是在2200~2600mAh这个区间，只有通过非常密集的电池组的堆砌，才能达到足够的续航需求

以特斯拉 model X P100D为例，其重量依然达到了2.4吨（普拉多4.0L VX（AT）车身重量2.1吨），续航500公里，而其售价已经达到了157万。

如果要将一台国产电动车达到这个续航里程，使用同样的电池组，价格估计也会翻上几倍

2、电动车在设计之初，因为没有传统燃油车的发动机、变速箱等部件，节省了空间，但是如果要弥补同样的续航里程，需要足够大的空间去放置这些电池组。

事实上，价格低一些的纯电动汽车使用的电池组能量密度普遍是不够大的，并且去除掉发动机与变速箱等部件剩余的空间也是根本不够放置这些电池组的，除非重新设计整个底盘。

而且，在达到了足够的设计续航里程时，价位又会居高不下，根本不符合我国目前的用户需求。

总结

所以说，新能源车想要达到更长的续航里程，当然可以以增加电池组的方式来实现，但是需要付出相当大的代价，并且要面对并不理想的结果

您这个提问方式不太好，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。

我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。

这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。

所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。

其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。

电池管理系统的两大作用分别为：

1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；

2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。

所以说，如果电池数量增多，对电池管理系统的负担也会加大。 除了以上这些，再就是成本、轻量化和安全角度考虑了。

成本自然不用多说，在电池本身能量密度不够大的情况下，冒然增加点电池数量，对整车轻量化是一种负担。

而且大家不要以为增加的重量就是电池组的重量了，由于结构需要强化，增加的重量要多得多。