华晨新能源汽车，华晨宝马”真的要变“长城宝马”了

我是南风华晨新能源汽车，欢迎关注！五年汽车从业经历，与你一起分享。2018年2月23日，长城汽车发布《长城汽车股份有限公司与宝马股份公司签署意向书的公告》，为传闻多日的合作，提供了准确的答案，双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，根据中国相关法律规定的要求，以合资公司的形势在汽车领域开展合作，双方的合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。

很明显的答案，长城与宝马合资主要是以新能源为主，且后期宝马方面发布了声明，宝马在华合资还是华晨，且并不会开辟新的销售渠道，所以说，华晨宝马还是华晨宝马，并不会变成长城宝马，长城汽车与宝马汽车的合作，主要是新能源方面，以及MINI车型的国产化。

众所周知，长城汽车在签署合作意向书以前，是中国自主品牌里面唯一一家没有任何合资背景的公司，而宝马，又几乎是众多品牌仅有的在国内只有一家合作公司的车企，双方的合作，看似是水到渠成。

双方合作，在我看来主要有以下几点原因。

长城的实力长城汽车在自主品牌阵营，一直是第一梯队，尤其是在SUV领域，甚至将一众国企远远的甩在了后面，其自身的实力、技术以及营销能力，都毋庸置疑，且长城汽车素来有皮实耐用的口碑。即使宝马一开始列出了众多选择对象，相对于其他自主品牌，长城是最佳的一个选择。

首先，长城没有任何合资背景，不像比亚迪合作了奔驰，江淮合作了大众以及吉利买买买了宝腾、沃尔沃等。所以宝马如果作为长城第一家合作的国外品牌，必然也会受到长城方面相当的重视。

宝马的背景宝马的实力更不用多说了，世界豪华品牌，且在华只有一家合资公司--华晨。但是很无奈，华晨就好像是扶不起的阿斗，给人的感觉就仿佛是宝马的代工厂。

华晨在营销方面、产品方面等，与宝马的实力相差过大，且与长城相比，也有相当大的差距，宝马为了自身的发展在国内寻找第二家合作伙伴，也是情理之中的事情。

新能源积分众所周知，长城这些年大力发展SUV，本身就属于高油耗类型的车，再加上长城在新能源领域布局较晚，这也就导致其在新能源积分方面的欠缺，一旦正式考核，长城将为自己的新能源负积分担负上亿的罚款，这是长城不愿意看到的。

而宝马在新能源领域，是众多车企的佼佼者，一旦与长城合资，将有极大的可能迅速的将长城的新能源负积分扳正。

MINI国产化

MINI是宝马旗下的子品牌，目前在国内并无生产企业，均是进口车型，这势必就导致了其售价偏高。宝马有意大力发展MINI，自然也不会放弃中国这个大市场，所以尽快将MINI国产化，提高其自身的竞争力，势在必行。

综合以上来看，宝马与长城合作，前景利好，但是并不会影响现有的华晨宝马。

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