吉利新能源汽车销量，10年后吉利新能源汽车的销量能否在全球排名前三

可能性不大，中国的产品在国外销售，不论质量有多好，都不可能成为主流的，长城汽车就是如此，有些外国有人买了长城汽车，用了一段时间以后，很惊讶，觉得太棒了，但它就是成不了主流品牌，这个与两国政府，人们的传统认知都有很大的关系，类似的事情还有华为，小米，真的，OPPO在国外别说买手机，就是从国内带来之后，手机壳买不到，坏了修不了，连屏幕碎了都换不了，所以被逼的只能用苹果和三星，但是用起来真心不如华为好呀，联想也是如此，之前华为刚吃过亏，就是美国所有的手机渠道商都绝交销售华为，没有渠道你怎么卖呀吉利新能源汽车销量！所以吉利也是如此，你做的再好，也只是中国客户认可你，在中国的销量再好也是有限的，也不可能与全球市场去对抗。

谢谢邀请，首先说明新能源汽车里北汽和吉利都算不上【好】的水平，不论是北汽纯EV还是吉利EV+PHEV，二选一的话吉利有优势。

这种说法看似有些武断但事实就是这样，评价新能源汽车优劣的标准是【三电】，这两个品牌的三电分别为：

北汽-电机为大洋电机，电池为孚能、宁德、国轩等，电控系统为自主研发的“达尔文系统”，三电里有核心两电为采购，所以成本会比较高直接导致车价高或车辆配置低，近期有要求供应商下调20%的价格，您凭什么呢？

吉利-电机为北京精进、电池为宁德时代、电控系统为联合电子，三电均为采购成本同样居高不下，不过吉利至少为帝豪Gs、博瑞GE等车提供了首任车主的电芯终身质保，虽然被电池质保控制了换车时间但用车成本总还是可控的。

国内电机的水平大洋和精进都是主要供应商，包括合资品牌在内都有在用；电池领域宁德时代全球排名第十在国内排名第二，从技术角度已经市场占有率来看匹配这个品牌电池的车型更有吸引力。电控系统方面这些依靠采购的企业也玩不出什么花，能保证三电质量足够稳定已经难能可贵了。

两个品牌对比在核心技术方面北汽略有优势，但技术体现到实车上总有些跑偏。而且对于新能源汽车车主来说实际落地的技术价值远不如能节省用车成本更有吸引力，从这个角度来看采购一身名牌的吉利新能源汽车还是更值得入手的（仅限二选一）。

说句题外话，选择新能源汽车能完美的规避开一线品牌，眼神真毒。

这个问题很正常，正所谓是别人家的孩子更好，细心的朋友可能都看出来了，威马的车型与吉利车型在设计方面有些很多相似之处，并且看过新闻的朋友都应该知道，威马的董事长曾经在吉利任职，这样大家就知道威马和吉利的关系了吧。

其实汽车跟飞机是一样的，每个企业都会全球采购配件，然后进行组装，把汽车说成是组装电脑也一点都不为过，只是汽车设计到的技术和专利更多一些，拿乔布斯的话来讲就是将一些电子仪器装进一个精美的盒子里，对比汽车来说就是将上万个零部件装进车壳子里，仅此而已。

再来说说威马和吉利吧，众所周知，世界上能够提供汽车零部件的大公司就那么几家，如博世、大陆等，所以你是否掌握这些零配件公司的资源就显得非常的重要，曾作为吉利高管的威马董事长由于在主机厂多年的经验和社交关系自然就掌握这些资源和人脉，这个无可厚非，谁都可以利用这个关系和资源，只要不违背公平竞争的原则即可。

最后来说说吉利为何状告威马，我想很多朋友第一个会想到的一定是销量。没错，威马作为造车新势力，在新能源汽车销量上长期保持前5的名词，甚至很多次为例第一，随着交付量持续的提升，更是会吸引更多的投资和关注，"钱景"一片大好。第二个原因就是一般来说汽车的价格主要有成本，税费，专利费构成，而专利费甚至占到了车辆20%以上的成本费用。

结合以上两点可以看出，吉利状告威马最核心的原因就是钱！

但是邢博士认为，全球除了比亚迪外，其他新能源企业都没有自己的核心技术和专利，电动车的三电核心技术还是需要依靠外采，然后自己来进行调教，所以就不存在侵不侵权的问题，只要给钱就什么都能提供，我个人认为吉利此次状告威马完全就是无稽之谈，不会胜诉。

希望对你有所帮助。