珠海银隆电动汽车价格，不造空调造汽车，董明珠的汽车掌握核心科技了吗你怎么看

谈起董明珠造汽车就必须谈珠海银隆新能源，我相信像董明珠这样位置的人投资肯定不会盲目珠海银隆电动汽车价格。本人分析有三点: 一是银隆新能源钛酸锂技术与其他汽车动力电池相比，其同时具备安全性，快充放，耐宽温，长寿命是锂电业界公认的优势，唯一的劣势是能量密度相对偏低，把它用在汽车上按现行国家新能源汽车政策讲，是其短板。但这一点被一些人夸了，银隆造每款高档车型都首先投放北京市场，包括多款“仿古铛铛车，18米双层客车”等，而且都是重要地段线路。北京市这样做主要是把高安全等因素均衡考虑的。二是，其实董明珠看中的更是银隆钛酸锂的储能优势，银隆收购美国奥钛之前，奥钛的储能技术已经在西方发达国家应用了几十年，在军民应用领域优势独特，这不是本人瞎吹，信息我都可查到。而我国处于实验阶段，银隆都参与了，而且是国家或863计划项目，张家口，深圳都有，可查。据说145规划国家要发展。三是，董明珠说银隆钛酸锂技术是“埋在沙子里的金子”就是看中这个技术及其带动的产业是朝阳产业，而且技术挖掘潜力很大，只是人与人的发展眼光不在一个层面上而已。

补充一句，银隆收购的美国奥钛钛酸锂核心技术是全球公认的新型锂电池技术，是领先技术。

提振《中国制造》不但需要大家去宣传，去说，更重要的是大家要行动起来。

国产汽车有百余个品牌、量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主；银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。

银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂自拍为负极材料的电池理论优点为安全性能高、充电速度快、循环重放次数高，但也有一点致命的缺点：制造成本过高。

虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，

钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航；所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%、装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的、包括小微型汽车。

电池只是银隆客车的短板还不算粗制滥造，不过在运营的客车里普遍出现配置控制系统失灵、空调风区布置不合理是可以算粗制滥造的。车门时长出现不能正常关闭的问题，功能显示区域也频繁出现错误，空调出现了或驾驶区太冷乘员区太热、或反之乘员区太冷，这些事实存在的问题明显说明了银隆客车水平之低。

所以董小姐所谓的国产汽车粗制滥造实际应该明确的说明为格力银隆客车粗制滥造，其次同样不能否认的是如力帆、野马、幻速、潍柴英致等四五线品牌也确实存在同样的问题，只是边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系，国产车也有如长城吉利这类能在国内热销一线品牌，其次也有重汽一汽比亚迪之类在商用车领域能全球出口的高品质商用车。

不能以偏概全，国产车的进步是显而易见的、发展潜力也非常大，尤其是在汽车电气化的变革下可以说前景无限，如银隆蔚来之类的品牌只是在优胜劣汰的过程中的产物，后期也还是会有的，不用过于放大。

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